新華社湖北恩施１２月２２日電（記者 劉紫淩 田建軍 黎昌政）２２日，我國建設難度最大的山區鐵路“宜萬鐵路”正式通車。上午１０時１８分，４８０６次列車從湖北恩施火車站首發，預計２小時２０分鐘後抵達宜昌東站。

12月22日，首發列車經過宜萬鐵路巴東火車站。新華社記者 郝同前攝

    當日上午，恩施火車站舉行了簡短的通車儀式。據介紹，運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車５對。從明年１月１１日起，將開行１４對。

    宜萬鐵路開創我國鐵路史上數項“之最”。鐵路穿越喀斯特地貌山區，沿線山高壁陡，河谷深切，集“西南山區鐵路艱險之大成”，是我國施工難度最大的山區鐵路；全線共有隧道、橋梁４００余座，佔線路總長的７４％，為世界之最；平均每公里造價６０００多萬元，兩倍于青藏鐵路，是我國單公里造價最高的鐵路；總里程３７７公里，修建耗時７年，年均進度僅５０多公里，是我國單公里修建時間最長的鐵路。

    宜萬鐵路建設者自主創新，在施工技術和管理方面實現多項“首創”：在世界範圍內首次進行隧道風險等級劃分，首次規範超前地質預測預報，首創複雜岩溶隧道突水突泥防災報警系統專項設計，首創對不良地層進行注漿管理，首次針對高壓富水溶腔探索使用“釋能降壓”技術……

    以宜萬鐵路為依託形成的深埋岩溶地區鐵路隧道修建配套技術，整體上達到國際先進水平。尤其是 “釋能降壓”專項技術，能最大程度地降低岩溶區隧道施工的難度和風險，填補了我國在此方面的技術空白，達到國際領先水平。

    宜萬鐵路是進出川渝鄂西的東線通道，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級電氣化幹線，其中，湖北宜昌至涼霧段２８８公里為雙線，設計時速１６０公里；涼霧至重慶萬州段８９公里為單線，設計時速１２０公里。

    過去“蜀道難，難於上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬半日還”。宜萬鐵路通車後，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到５至９小時。這對加快川渝及鄂西地區經濟發展，推進西部大開發戰略實施，促進民族團結具有重要意義。

    新華社快訊：２２日１２時１５分，宜萬鐵路首發的４８０６次列車順利抵達宜昌東站，從湖北恩施至宜昌全程歷時近２小時。

    12月19日，一輛檢測車通過宜萬鐵路湖北恩施清江特大橋。12月22日，我國建設難度最大的山區鐵路宜萬鐵路將正式通車。運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行14對。新華社發（田代明 攝）

鐵道部結束對宜萬鐵路為期3天的安全評估工作

    新華社宜昌１１月２８日電（記者 田建軍 馮國棟）２８日，鐵道部評估組結束了對宜萬鐵路為期３天的安全評估工作。這也是宜萬鐵路通車前的最後一次大規模評估。目前，開通車前的各項準備工作已在全線展開。

    由工務、信號、供電等方面專家組成的鐵道部評估組于２５日至２８日現場檢查了宜萬鐵路沿途站點和安全防護措施。對於評估組檢查發現的問題，武漢鐵路局、成都鐵路局和宜萬鐵路各施工單位按照“解決問題不過夜”的原則，組織精幹力量進行整治和強補，確保把隱患全部消除在鐵路開通運營之前。 >>>詳細閱讀

宜萬鐵路結束為期一週的試運行即將迎來全線通車

圖表：宜萬鐵路——“橋隧博物館”  新華社發

    新華社宜昌１１月２４日電  ２４日下午，最後一輛試運行貨物列車緩緩駛進宜昌東站，標誌著宜萬鐵路結束了為期一週的試運行。鐵道部評估組將從２５日開始展開全線安全評估。若評估順利，歷時７年建設的宜萬鐵路將迎來全線通車。

    宜萬鐵路從１７日開始試運行。試運行貨運列車編組總重最高值為３５００噸。客運列車則由１８節編組組成，時速１６０公里。 >>>詳細閱讀