新華社貴陽１２月２３日電（記者 王麗）地處西南腹地的貴州至四川和重慶兩省市間，雖然只有四五百公里距離，但因鐵路線路老化客運時間長達十多個小時。這一局面將在“十二五”期間徹底改變，２３日開工建設的川黔、黔渝快速鐵路項目５年建成後，區間運行時間將大幅縮減至２小時。

    記者從成都鐵路局了解到，新建的成都至貴陽鐵路由鐵道部與四川省、雲南省、貴州省共同出資建設，這條鐵路西起四川省的樂山市，向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。鐵路全長５１９公里，總投資７４４．６億元，全線共設樂山、宜賓東、威信、畢節、貴陽東等１３個車站，其中新建車站１２個。全線主要技術標準為雙線客運專線，設計時速為２５０公里，工期５年。

    重慶至貴陽鐵路擴能改造工程自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，至貴陽北站，線路全長３４７公里，總投資５３１億元。全線共設重慶西、綦江東、夜郎鎮、遵義東、貴陽北等１１個車站。全線主要技術標準為國鐵Ⅰ級、雙線，設計時速２００公里，工期５年。據悉，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程將在重慶至貴陽通道內新建雙線鐵路，與既有的重慶至貴陽鐵路形成三線格局。

    成都鐵路局局長武勇説，成都至貴陽鐵路、重慶至貴陽鐵路擴能改造工程建成後，從貴陽至重慶、成都等地將只需２小時，北連西成、成渝客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，建成後將對構建我國西部地區快速客運骨幹網、推動西南區域經濟社會發展發揮重要作用。

“江南煤海”資源後備區將聯通鐵路網絡

    新華社貴陽１２月２３日電（記者王麗）長江以南最大的煤炭資源後備區貴州織納煤田腹地，２３日開工建設了織金至畢節、織金至納雍兩條鐵路，“江南煤海”最大優質煤炭基地，將首次聯通鐵路網絡。

    地處貴州西部的畢節地區煤炭資源儲備十分豐富，是國家西電東送戰略重要基地之一。特別是織金和納雍兩縣交界處的織納煤田，是南方最大的無煙煤儲備基地，這個煤田産于上二疊統龍潭組的海陸交互相沉積礦床，煤層多、厚度大，煤質好，歷年累計探明資源儲量逾１６５億噸，約佔貴州省總量的３０％。

    長期以來，當地交通體系極不完善，尚無鐵路通往大煤礦和大電廠，當地煤炭運輸全靠公路，而且基本為等外公路，嚴重制約了煤炭資源開發。

    據了解，新建織金至畢節鐵路將從在建的黃桶至織金鐵路織金站引出，經八步、白布、大方至畢節東貨運中心站，線路全長８０公里，全線設織金、大方西、畢節東等６個車站。主要技術標準為國鐵Ⅰ級、雙線、電化，牽引重量為４０００噸，項目工期３年。

    新建的織金至納雍鐵路自織金站引出，經以那、上壩、樂治至納雍站，線路全長約６０公里。主要技術標準為Ⅱ級、單線、電力牽引，牽引重量上行３８００噸、下行１９００噸，工期３年。

    成都鐵路局局長武勇説，織金至畢節、織金至納雍鐵路建成後，對開發沿線煤炭資源，構建西煤南運通道，解決華南區域經濟發展與能源消費需求之間的矛盾，促進貴州實施“西電東送”工程建設，帶動地方經濟發展和沿線貧窮地區人民群眾脫貧致富具有重要意義。