新華社呼和浩特１月９日電（齊中熙、何毓軒）內蒙古自治區目前最長的沙漠隧道——大（塔）四（眼井）鐵路張栓溝隧道９日安全貫通，它標誌著我國沙漠地區長、大隧道的科研和施工取得重大突破。同時，也為大四鐵路全線按期在今年４月開始鋪軌架梁創造了有利條件。

    位於鄂爾多斯庫布其沙漠深處的張栓溝隧道全長３００２米，隧道穿越穩定性極差的大面積風積沙層、流動沙丘，以及遇水膨脹、軟化，失水便收縮、開裂的膨脹岩。隧道最大埋深４０米，最小埋深僅２．６米，極易發生特大塌方。地質條件之複雜，工程難度之大，在我國同類沙漠隧道建設中實屬罕見，成為大四鐵路的頭號高風險隧道。

    中國鐵建２０局集團張栓溝隧道項目經理楊萬仁告訴記者，修建這座隧道就像駕駛著一隻巨大的沙漠之舟，在鬆軟、流動的地表之下穿行。如果稍有不慎，沙子就會像流水一樣滲漏到隧道裏，從而導致大塌方，這樣的後果是不堪想象的。

    中國鐵建２０局集團５公司與科研、設計單位聯合攻關，針對風積沙鬆散、流動的特性，採用地質雷達進行超前地質預報，通過縮短循環開挖長度、控制爆破以減少對沙層的擾動等新技術、新工藝，有效化解風險，提前、安全打通了隧道。隧道貫通精度誤差不到９厘米，並創造了多項我國沙漠隧道施工的新紀錄，為我國特殊不良地質條件下沙漠隧道建設的科研和施工積累了成功經驗。

    大四鐵路在２０１１年年底建成通車後，將極大地促進鄂爾多斯地區煤炭外運和蒙西地區資源的開發利用。大四線還將與大馬、馬河、烏錫等多條鐵路相連接，形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區的運輸新格局。