新華社北京１月１８日電（記者 齊中熙）黨的十六大以來，鐵路系統堅持以科學發展觀為指導，立足經濟社會發展大局，以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面深入推進和諧鐵路建設。
“十一五”期間，面對低溫雨雪冰凍災害、汶川地震、玉樹地震、嚴重洪澇災害、國際金融危機等一系列嚴峻挑戰，全路各級組織和廣大幹部職工開拓進取，攻堅克難，圓滿完成各項任務，為經濟社會發展作出了重要貢獻，我國鐵路發展由此實現了歷史性的巨大跨越，昂首走在了世界鐵路發展的前列。
發達完善鐵路網建設取得重大成果
鐵路系統緊緊抓住黃金機遇期，加快實施《中長期鐵路網規劃》，有序高效推進大規模鐵路建設。在應對國際金融危機中，中央把鐵路建設作為擴內需、保增長的重點。鐵路部門進一步加大投資力度，擴大建設規模，掀起了鐵路建設新高潮。
“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成１．９８萬億元，是“十五”投資的６．３倍；新線投産１．４７萬公里，是“十五”的２倍；復線投産１．１２萬公里、電氣化投産２．１３萬公里，分別為“十五”的３．１倍和３．９倍。全路復線率、電氣化率分別達到４１％、４６％。
高速鐵路建設取得突出成就。我國投入運營的高速鐵路已達８３５８公里，全國鐵路每天開行動車組列車近１２００列，還有一大批高速鐵路正在建設之中。
其中，全長１３１８公里、列車最高運營時速可達３８０公里的京滬高鐵完成全線鋪軌。２０１０年１２月３日，“和諧號”ＣＲＨ３８０新一代高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，創造了時速４８６．１公里的世界運營鐵路試驗最高速。
時速３５０公里的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭高鐵，時速２５０公里的石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－台州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江等高鐵相繼開通運營，投入運營的新建高鐵達到５１４９公里。京滬、哈大、京石、石武等高鐵正在加快建設，在建高鐵１．７萬公里。
區際幹線建設取得重大進展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛（銀川）、臨策鐵路臨河－額濟納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區際幹線建成投産，蘭州－烏魯木齊、昆明－南寧、南寧－廣州、蘭州－重慶、張家口－唐山、山西中南部鐵路等項目進展順利，在建里程１．４萬公里。
技術裝備現代化實現重大跨越
“十一五”期間，我國鐵路以科學發展觀為指導，瞄準世界先進水平，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出了一條有中國特色鐵路自主創新之路，在高速鐵路、機車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運輸等許多領域取得一大批重大技術創新成果，打造出響亮的中國品牌。
高速鐵路技術達到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識産權的成套高鐵技術體系。我國已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
機車車輛技術領先世界。在掌握時速２００－２５０公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速３５０公里的動車組技術平臺，研製成功時速３８０公里新一代高速列車。系統掌握了大功率電力、內燃機車核心技術，成功研製出６軸７２００千瓦和９６００千瓦大功率電力機車，形成了具有自主知識産權的大功率機車産品系列。
高原鐵路技術達到世界一流水平。青藏鐵路建設和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創造了一流的運營業績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量１４２６萬人次、貨運量１２２８８萬噸，有力地促進了青藏兩省區經濟社會發展。
既有線提速技術躋身世界先進行列。通過２００７年實施的第六次大面積提速，全面掌握了既有線時速２００－２５０公里線路的設計、施工、養護和牽引供電、通信信號、運營管理等成套技術。
重載運輸創造世界奇跡。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術創新的成功典範，運量逐年大幅度增長，２０１０年超過４億噸。
鐵路運輸保障作用得到充分發揮
“十一五”期間，鐵路系統堅持深化內涵擴大再生産，統籌用好新增和既有資源，優化客貨運輸産品結構，創新運輸組織，開拓運輸市場，實現了客貨運量的大幅增長。中國鐵路以佔世界鐵路６％的營業里程，完成了世界鐵路２５％的工作量，創造了旅客週轉量、貨物發送量、換算週轉量、運輸密度四個世界第一，運輸效率為世界之最。
“十一五”全國鐵路旅客發送量完成７２．８億人次，比“十五”增長３５．９％；貨物發送量完成１６２．４億噸，比“十五”增長４２．９％；總換算週轉量完成１６．２萬億噸公里，比“十五”增長４２．２％。
鐵路部門堅持把國家利益放在第一位，確保關係國計民生的重點物資運輸，多次圓滿完成電煤、糧食、棉花、救災等物資的集中搶運任務，把９０％以上的運力用於煤炭、糧食、冶煉、農用物資等重點物資運輸，全力保障經濟平穩運行。
全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。
“十一五”期間，鐵路部門因承擔學生運輸、“三農”物資運費減免和支付鐵路公檢法機關費用等為國家貢獻資金２０６０億元；對西北、東北等虧損鐵路轉移支付補貼９８５億元；向國家上繳稅金９８９億元；將佔用鐵路貨運價格空間收取的鐵路建設基金、折舊資金共５３８１億元用於新線建設和既有線改造。上述資金合計達到９４１５億元。
中國鐵路走向世界
近幾年，中國鐵路尤其是在高速鐵路取得了巨大成就，許多國家將發展高鐵的目光鎖定在中國。兩年來，有１００多個國家元首、政要和代表團考察中國高速鐵路，對中國鐵路現代化建設成就給予高度評價，不少國家與中國鐵路簽訂了雙邊合作文件。
一些項目取得重要進展。鐵道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中緬、中伊、中土、中委、中吉烏、中波、中印及中國與中東國家等境外合作項目協調組，組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場，取得重要成果。通過加強口岸運輸組織，發展國際鐵路聯運，“十一五”鐵路口岸運量比“十五”增長了６８．２％。
目前，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目遍及世界５０多個國家和地區，合同金額達２６０億美元。鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲３０多個國家。
今年我國高速鐵路初步成網 確保安全成首要任務
中國高鐵的飛速發展逐漸壓縮了人們的旅行時間，但飛馳的高鐵是否安全也成為人們關注的焦點。鐵道部部長劉志軍４日在全國鐵路工作會議上強調，２０１１年工作的首要任務是確保運輸安全持續穩定，特別是以高鐵安全為重點，大力解決安全生産突出問題，深化安全基礎設施，提升安全管理水平。 >>>詳細閱讀
2010年12月30日，長吉城際鐵路動車組停靠在吉林站。新華社記者 王昊飛 攝
這是武（漢）鹹（寧）城際鐵路跨武廣高鐵特大橋施工現場，施工現場下方為正在運行的武廣高鐵線（12月6日攝）。目前，武漢至孝感、黃石、咸寧和黃岡共4條城際鐵路正在加緊建設中，4條城際鐵路等級全部為客運專線，列車設計運行時速為200公里以上。工程完工後，武漢與周邊城市可形成“半小時城市圈”。新華社記者 程敏 攝
劉志軍：開拓進取 優質高效推進大規模鐵路建設
2011年1月7日至8日，全國鐵路建設工作會議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長劉志軍致信會議，希望鐵路建設系統以科學發展為主題，緊緊抓住戰略機遇期，開拓進取，紮實工作，優質高效地推進大規模鐵路建設，力爭早日建成發達完善的鐵路網，為我國經濟社會又好又快發展作出新的更大貢獻。 >>>詳細閱讀
