為經濟社會發展提供堅強鐵路運輸保障
——“十一五”期間我國鐵路建設成就綜述

    新華社北京２月１８日電（記者 齊中熙）改革開放以來，特別是“十一五”時期，在黨中央、國務院的正確領導下，我國鐵路改革發展取得了顯著成績，實現了重大跨越，為經濟社會發展提供了堅強的鐵路運輸保障。

    大規模鐵路建設加快推進，鐵路營業里程躍居世界前列，一批時速２５０公里和３５０公里的客運專線相繼通車運營。加大技術攻關力度，推進鐵路技術創新，一批核心關鍵技術取得突破性進展，達到世界先進水平。

    大規模鐵路建設加快推進 京滬高鐵等重點工程將按期完成

    “十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成１．９８萬億元，是“十五”投資的６．３倍；新線投産１．４７萬公里，是“十五”的２倍；復線投産１．１２萬公里、電氣化投産２．１３萬公里，分別為“十五”的３．１倍和３．９倍。全路復線率、電氣化率分別達到４１％、４６％。

    高速鐵路建設取得突出成就。目前，我國投入運營的高速鐵路已達８３５８公里，全國鐵路每天開行動車組列車近１２００列，還有一大批高速鐵路正在建設之中。

    其中，全長１３１８公里、列車最高運營時速可達３８０公里的京滬高速鐵路完成全線鋪軌，並將在今年按期開通。時速３５０公里的北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州高鐵，時速２５０公里的石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－台州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、長春－吉林、成都－都江堰、海南東環等高鐵相繼開通運營，投入運營的新建高鐵達到５１４９公里。

    區際幹線建設取得重大進展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛（銀川）、臨策鐵路臨河－額濟納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區際幹線建成投産，蘭州－烏魯木齊等項目進展順利，在建里程１．４萬公里。一批增建二線和電氣化改造項目正在加快實施。

    鐵路新客站和綜合配套設施建設有序推進。北京南、天津、上海虹橋、廣州南、武漢等２９５座新型客站建成投入使用，正在建設的新客站２３５座。西安、青島、成都等９個集裝箱中心站和北京、上海、武漢、廣州動車組維修基地建成投入使用，其他配套工程進展順利。

    技術裝備打出中國品牌

    “十一五”期間，我國鐵路在高速鐵路、機車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運輸等許多領域取得一大批重大技術創新成果，掌握了包含各專業子系統，涵蓋設計施工、裝備製造、系統集成、運營管理全過程的成套技術，在主要技術領域均達到世界先進水平，並且具有自主知識産權，打造出響亮的中國品牌。

    高速鐵路技術達到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識産權的成套高鐵技術體系。

    機車車輛技術達到世界一流水平。在掌握時速２００－２５０公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速３５０公里的動車組技術平臺，研製成功時速３８０公里新一代高速列車。系統掌握了大功率電力、內燃機車核心技術，成功研製出６軸７２００千瓦和９６００千瓦大功率電力機車，形成了具有自主知識産權的大功率機車産品系列。５年來，全路共投用４８０列動車組、３６７６臺大功率機車，均表現出良好的運行品質。

    高原鐵路技術達到世界一流水平。青藏鐵路建設和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創造了一流的運營業績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量１４２６萬人次、貨運量１２２８８萬噸，有力地促進了青藏兩省區經濟社會發展。

    重載運輸技術達到世界一流水平。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術創新的成功典範，在世界上首次將機車無線同步操縱技術與ＧＳＭ－Ｒ技術結合，開行１萬噸和２萬噸重載組合列車，運量逐年大幅度增長，２０１０年超過４億噸。

    鐵路運輸保障作用充分發揮

    “十一五”期間，鐵路實現了客貨運量的大幅增長。全國鐵路旅客發送量完成７２．８億人次，比“十五”增長３５．９％；貨物發送量完成１６２．４億噸，比“十五”增長４２．９％；總換算週轉量完成１６．２萬億噸公里，比“十五”增長４２．２％。

    鐵路部門堅持把國家利益和社會利益擺在第一位，為經濟社會發展提供了堅強的鐵路運輸保障，多次圓滿完成電煤、糧食、棉花、救災等物資的集中搶運任務，把９０％以上的運力用於煤炭、糧食、冶煉、農用物資等重點物資運輸，全力保障經濟平穩運行。全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。

    鐵路部門全力以赴保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生産生活需要。積極承擔公益性運輸任務，為國家和社會作出了重要貢獻。

    “十一五”期間，鐵路系統在保障重點物資運輸的同時，高速鐵路運營成效更加顯著。高速鐵路網的建設，一方面使我國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面使與高鐵並行的既有線貨運能力得到釋放，推動我國鐵路主要通道實現客貨分線運輸。

    ３年多來，我國高鐵已安全運送旅客６億人次，２０１０年我國鐵路旅客發送量比高速列車開行前的２００６年增長了３３．４％，同時京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧５條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達２．３億噸。鐵路對經濟社會發展的服務保障水平將得到大幅度提升。

    展望“十二五”，北京到全國絕大部分省會城市將形成８小時以內交通圈：１小時內能到達天津、石家莊等城市；２小時能到達鄭州、濟南、瀋陽、太原等城市；３小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；４小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到全國省會城市都將在８小時以內。