新華社廣州３月１２日電（齊中熙、劉新紅）我國採用盾構法施工的首座水下鐵路隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道１２日全線貫通。直徑超過１１米的巨型盾構機在水下６０米深處的精確對接，標誌著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。

    獅子洋隧道的列車通過時速設計３５０公里，它是我國，也是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。

    廣深港高鐵是我國“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，也是緩解粵港間交通緊張局面的大型基礎設施項目，線路全長約１４０公里。位於廣州市南沙區的獅子洋隧道，左、右線各長１０．８公里，隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋三條水道，是目前國內里程最長、建設標準最高的第一座水下鐵路隧道。

    這座隧道中的多項世界性技術難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構機施工多項技術空白。據負責施工的中國鐵建十二局獅子洋隧道項目經理劉廣鈞介紹，在這種軟硬交錯的特殊複雜地質條件下，採用盾構機技術一次掘進的長度超過５公里，而且是在６０米的水下進行盾構機的對接，這在世界隧道建設史上是沒有先例的。

    自２００７年１１月９日獅子洋隧道第一台盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯合展開攻關，先後攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。

    據負責隧道設計的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設計上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設計可抗７級強震，抗爆可抵禦５公斤炸藥的衝擊。抗洪設計，可以滿足３００年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對隧道的影響。防水採用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足１００年耐久性要求。此外，隧道內設計的１９條逃生橫通道，可以有效應對火災、火車意外撞擊等事故發生時人員的安全撤離。

    廣深港高鐵計劃２０１２年正式建成通車，將會大大縮短香港與內地的時空距離，使香港到廣州的列車行車時間由原來的兩個小時縮短到４０分鐘，香港到北京的列車運行時間也將由現在的２４個小時縮短到８個小時。