新華社貴陽４月７日電（記者齊健、王麗）四通八達的航空網絡和加速建設的支線機場，正在不斷加密中國航空網絡版圖。未來５年，中國將不斷優化運輸機場佈局，加速構築“五大機場群”為載體的區域“臨空經濟帶”。

    記者從７日此間召開的中國民航規劃暨機場工作會議上了解到，截至目前，中國運輸機場已達１７５個，到２０１５年，全國運輸機場總數達到２３０個以上，將覆蓋中國９４％的經濟總量、８３％的人口和８１％的縣級行政單元。

    據了解，２０１０年，中國首都機場、上海機場、白雲機場旅客吞吐量分別達到７３９３萬、７１７０萬、４０９６萬人次，首都機場客運躍居全球第二，浦東機場貨運居全球第三，中國１６個機場的旅客吞吐量超過１０００萬人次，還有近１０個機場逼近千萬人次大關。

    ７日發佈的《中國民用航空發展“十二五”規劃》顯示，未來５年，中國將加速構築五大“機場群”。

    北方機場群。將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發展區域樞紐機場，發揮哈爾濱、瀋陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區發展中的重要作用。培育哈爾濱機場面向遠東地區、東北亞地區的門戶功能。發揮石家莊、太原、呼和浩特、長春等機場的骨幹作用。發展漠河、大慶、二連浩特等支線機場，新增撫遠等支線機場。

    華東機場群。培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區、海西和山東半島藍色經濟區等國家區域發展戰略需要。培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。發揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨幹作用。發展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。

    中南機場群。培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、海口等機場區域樞紐功能，滿足珠三角地區、中部崛起、北部灣地區、海南國際旅遊島等國家發展戰略和國際區域合作戰略需要。增強三亞、桂林等旅遊機場功能。發展百色等支線機場，新增衡陽等支線機場。

    西南機場群。強化成都、重慶、昆明機場的區域樞紐功能，加快培育昆明機場面向東南亞、南亞地區的門戶功能，服務於雲南橋頭堡發展需要。提升拉薩、貴陽等機場的骨幹功能，滿足國家加快發展藏區和偏遠地區發展需要。發展騰衝等支線機場，新增稻城等支線機場。

    西北機場群。強化西安、烏魯木齊機場區域樞紐功能，滿足關中－天水經濟區和新疆地區快速發展需要。培育烏魯木齊機場面向西亞、中亞地區的門戶功能。提升蘭州、銀川、西寧等機場的骨幹功能。加快將庫爾勒、喀什機場發展成為南疆主要機場，發展玉樹等支線機場，新增石河子等支線機場。