新華社青島６月３０日電（記者 蘇萬明 徐冰）青島膠州灣大橋和膠州灣隧道是目前世界上最長的跨海大橋和中國最長海底隧道，這“一橋一隧”３０日上午在青島同時建成通車。

    ３０日上午，薄薄輕霧籠罩膠州灣。膠州灣大橋蜿蜒逶迤，挺進海灣，橫跨碧波之上，氣勢恢宏。

    大橋之上臨時架設了一座彩虹形典禮臺。１０時許，山東省委書記姜異康鄭重宣佈大橋通車。一時間，禮炮齊鳴，彩雲升騰，白鴿展翅衝向藍天，數輛小客車馬達轟鳴，疾馳向對岸。青島的跨海行車夢想，此刻變成現實。

    膠州灣大橋主橋之上，銀白色的橋吊索塔頂部射出鋼纜，穩住橫臥于膠州灣上的“巨龍”。大橋主橋設雙向８車道，順著大橋從東向西行進，依次會看到滄口、紅島和大沽河航道橋，以及我國首個海上互通立交橋──紅島互通立交橋。

    膠州灣大橋東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。

    據介紹，膠州灣大橋于２００７年５月開工，總投資１４７．９２億元，全長３６．４８公里，是目前世界上已建成的最長跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了０．４８公里。

    ３０日同時通車的膠州灣隧道則是中國建成通車的最長海底隧道，全長９．４７公里，黃島端入口為濱海大道，出口位於青島市區團島路與瞿塘峽路交叉口，較早前建成的另一條海底隧道──廈門翔安海底隧道長了０．７７公里。膠州灣隧道建設近４年，總投資７０．６２億元，建成雙向６車道，設計車速８０公里／小時。

    青島東西海岸的路標，隨著橋、隧貫通也發生了變化，這一變化將帶來諸多驚喜。青島市交通委副主任韓守信説，此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡交通常因大風、大霧停航；陸路交通主要靠環膠州灣高速公路，行車需１．５小時，且經常擁堵。膠州灣大橋建成通車，將使東西兩岸路程縮短約３０公里。膠州灣隧道則使兩地乘車１０分鐘左右就可以實現互通。

    橋、隧的貫通，還讓青島乃至整個山東半島的交通路網佈局更加完善，這既使青島各區域間聯絡更為緊密，擴大了城市空間，更能促進當地産業的合理規劃調整。同時，膠州灣大橋西端與濟青高速公路南端相連，也將進一步擴大青島港口的腹地範圍，提升青島的城市吸引力，密切與日、韓的貿易往來。

    膠州灣大橋和隧道建設過程中還實現了多項技術創新。據介紹，膠州灣大橋建設過程中的科技創新獲得國家級獎勵３項，省部級獎勵１１項，中國企業新紀錄２１項。其中，水下無封底混凝土套箱技術獲得２００９年度中國公路學會科技進步特等獎。膠州灣隧道立項２２個科研課題，工程申請了“國家８６３計劃”課題２項，專利技術１２項，催生了我國首個隧道施工規範體系。