新華社北京７月１５日電（記者 林紅梅）７月１４日起，一場大範圍的強雷雨天氣襲來，雷鳴電閃伴隨北京城度過了整夜。靠“天”吃飯的中國民航，航班發生大面積不正常，廣大旅客滯留機場，出行困難。當雷雨來臨時，東航、南航、國航的廣大幹部職工，徹夜不眠地奮戰著……

    簽派員：不斷編排航班流程

    東航在北京首都國際機場１４日的出港航班，延誤率高達６７％。這些航班延誤後，如何重新得以飛行？記者１５日９時來到東航北京分公司運行控制指揮中心。簽派員郝亮眼睛通紅地接受了採訪。他告訴記者説：“整個航空流動的血脈就是依靠航空公司運行控制指揮中樞機關的關鍵崗位：簽派。我從１４日８時３０分上崗，到現在已經在崗位上工作了２４個小時。

    郝亮是這樣描述這２４小時的工作的：“當航班大面積延誤時，我們的責任就是使航班經過調整變得重新有序，盡可能縮短航班的延誤時間，減少旅客的等待時間。”

    每年的夏季是雷雨的高發季節，航班延誤打亂了正常的航班秩序，流量控製造成航班起飛時間的不可預知性，重新編排航班秩序難度很大。幾代簽派員總結出一套經驗應對航班的大面積延誤。比如，監控機組的執行超時時間，把執行超時控制在可控範圍內，避免因機組超時，疲勞駕駛影響安全；臨時調整機場內設備資源，高效利用，避免非不可抗力原因的再度延誤；對所有執行航班重新編排等等。出行旅客在航班大面積延誤後的１５日之所以可以出行，正是簽派員承擔的重要任務，這是航空公司核心部門的核心崗位。

    飛行員：妻子牽掛一夜無眠

    “當夜裏１１時接到電話通知，需要他替另一超時的機組代飛時，看到他在電閃雷鳴的深夜執行飛行任務，我一個人帶著孩子擔心地流淚。”這是１４日航班大面積延誤時，臨時抽調執行飛行任務的東航北京分公司飛行部機長蘆松妻子金源在電話中對記者説的一段話。

    飛行員作為航空公司的主力，有著嚴格的行為規範，日常實施準軍事化管理。蘆松告訴記者，他和副駕駛李磊１４日深夜１１時接到公司電話後，與家人匆匆道別，在雷電的陪伴下離家趕到首都機場，馬上投入工作。１５日３時，他所駕駛的航班才騰空而起；１５日上午，他再次執飛ＭＵ５１３７航班，１０時從外地返回落地北京首都機場。他的妻子一夜無眠。

    運行主任：２８小時未合眼

    因大面積航班延誤，南航在首都機場受影響的旅客有１５００多名。從１４日８點半開始，南航北京分公司運行值班主任張翔翔就一直奮戰在崗位上，到記者１５日１２時３０分見到他時，他已２８小時未合眼。“作為值班主任，我承擔著南航和全國各地進京航班聯絡以及北京出港航班指揮協調的工作。”他對記者説。張翔翔協調南航各分子公司的運行控制部門，建議他們儘早取消或者合併航班，以免耽誤旅客的出行。“我還要根據天氣情況向各一線保障單位發出不同層級的預警，協助地服疏散已滯留的大量旅客，安排他們到賓館入住。”

    張翔翔告訴記者説，地面服務人員對確定已取消航班的旅客，安排旅客就近到賓館休息，並在出港大廳設置了航班延誤信息通報表，實時更新航班信息。加強信息通報，從代理人渠道和呼叫平臺通知旅客，避免旅客盲目趕往機場。１５日１４時，當１４日取消的１０個航班全部協調補班完畢之後，他才松了一口氣。

    國航近千名員工加班

    至７月１５日中午，國航取消１１８個航班。國航員工連夜奮戰，１５日上午在保障２１８個航班正常運行的同時，補班飛行４６班，盡全力安排旅客出行。國航有關負責人在首都機場３號航站樓告訴記者，１４日下午接到天氣氣象預報後，國航緊急啟動了不正常天氣應急預案。接到啟動應急預案通知後，很多已經下班的員工主動返回工作崗位，僅以地面服務為例，按常規，每天晚班工作人員為１１００多人，但１４日晚近１０００名幹部員工加班，較往常翻了近一倍；增加地面保障車輛２００多輛，提供餐食７０００多份，礦泉水１萬多瓶，在酒店開房８００多間安排旅客休息。針對旅客情緒急躁、小孩兒哭鬧、洗手間排隊等情況，乘務人員邊勸導邊回答旅客提出的問題，及時清理衛生間和客艙，為小嬰兒衝調奶粉，盡可能得到大家的理解。