新華社北京９月１８日電(記者張毅)根據公安部交管局發佈的最新數據，截至今年８月底，全國機動車保有量達到２．１９億輛。其中，摩托車佔５４．１２％，約為１．１９億輛。汽車保有量佔機動車總量的４５．８８％，剛剛超過１億輛。

    這是中國汽車保有量首次突破１億輛大關，僅次於美國的２．８５億輛，位居世界第二。

    中國１億輛汽車保有量中，包括近２０００萬輛三輪和四輪低速貨車，也就是我們所説的農用車。即使扣除農用車，中國的汽車保有量也超過日本的７０００萬輛，仍然是世界第二。

    中國剛剛進入汽車社會

    隨著社會經濟快速發展和人民生活水平不斷提高，中國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量持續快速增長。２００６年至２０１０年的“十一五”期間，全國汽車保有量幾乎翻了一番。個人買車成為汽車消費主流，成為汽車保有量快速增長的主要因素。

    按照國際通用標準，一個國家１００個家庭中有２０個擁有汽車，就是進入了汽車社會。截至今年８月底，國內千人汽車保有量在６０輛左右，基本達到汽車社會國際公認的標準。中國已經進入汽車社會，但是還只是初級階段，剛剛進入。

    原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員姚景源認為，最近１０年國內汽車保有量急劇增加，最主要的原因是中國人的消費結構，正在由衣食為主向以住行為主轉變。

    中國對汽車社會準備不足

    姚景源日前在天津汽車發展（泰達）國際論壇上指出，２００１年國産汽車産銷量只有２０７萬輛，２０１０年達到１８００萬輛。汽車社會來得太快，我們嚴重準備不足。整個社會，包括城市規劃、燃料供應、道路建設、停車場建設以及汽車文化、售後服務等各方面都沒有做好準備。

    國家能源委員會專家諮詢委主任張國寶日前表示，“十一五”期間，國內新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。每年因汽車增長而增加的石油消費達到３０００萬噸。迅速增加的汽車保有量，已經對國內燃油供應帶來巨大壓力。能源壓力正在制約中國汽車産業可持續發展。

    汽車保有量急劇增加，汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要污染源。環保部的一項調查顯示，２０１０年全國３３３個地級以上城市，五分之一空氣質量不達標。

    國內城市規劃中，長期以公交車和自行車出行模式為主。隨著汽車保有量的急劇增加，道路和停車資源嚴重不足。據有關部門統計，全國６６７個城市中，有三分之二高峰時段出現交通擁堵。北京、上海、廣州、深圳等一些特大城市，已經車多為患，交通擁堵十分嚴重。由於規劃滯後，許多城市停車位嚴重短缺，北京市近５００萬輛汽車，停車位缺口達到２３５萬個。

    燃油供應壓力、環境保護壓力、以及嚴重的交通擁堵和停車難，對剛剛邁進門檻的中國汽車社會帶來巨大挑戰。

    必須建設綠色汽車社會

    姚景源認為，中國人的消費結構開始從衣食轉向住行，現在還在繼續轉變中。儘管部分大城市汽車趨於飽和，但在廣大中小城市、城鄉接合部和廣大農村地區，汽車還有很大的發展空間。

    清華大學汽車工程系主任歐陽明高認為，中國汽車保有量的極限是３億輛，達到頂峰的時間點大概在２０２５或２０３０年。

    按照中國人口多人均土地少、石油資源相對貧乏的國情，中國汽車社會必須走一條節能環保、綠色出行的道路。必須大力發展節能汽車、發展新能源汽車，處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環境、汽車與行人的關係，保證汽車社會的和諧發展。

    張國寶指出，要保證汽車社會的健康發展，必須尋求可替代能源，大力發展新能源汽車。他認為，電力是取之不盡、用之不竭的。汽車要走電力化方向，這是保證汽車動力最穩妥、最有前瞻性的技術路線。

    中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武認為，中國私人汽車發展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發展節能汽車，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車油耗。

    目前，國家有關部門正在制定越來越嚴格的汽車油耗標準和排放標準，以提高汽車的燃油經濟性並減少汽車對環境的污染。

    國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對新華社記者説，目前國內購車大型化的趨勢非常明顯。如果不加以控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結構。中國在汽車結構上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式。基於目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制。

    建設綠色汽車社會不僅關係到中國汽車産業的可持續發展，關係到提高人們的生活水平，更關係到國家的石油安全和能源安全。因此，全社會都要高度重視這個問題，共同建設和諧汽車社會。