新華社北京９月２４日電（雷敏、袁夢晨）“圓白菜，０．９元／斤；茄子，１元／斤；芹菜，１元／斤……”寬闊的小區空地上，十頂綠色帳篷一字排開。篷裏是一筐筐從京郊延慶剛剛運來的新鮮蔬菜，篷外則是十多條排隊買菜的居民。

    ２４日早晨７點多，商務部部長陳德銘來到北京航空航天大學社區，調研週末車載蔬菜市場的經營情況。

    “你買了多少？” 陳德銘詢問前來買菜的一位婦女，“夠吃一個星期的。”“比超市裏的便宜嗎？”“大約便宜２０％。”

    和這位婦女一樣，家住附近展春園小區的葉秀蘭老人，天還沒亮就和老伴推著小三輪車走了半個多小時來到北航社區，就為了能買到頭一批的新鮮蔬菜。“上個月我從電視上看到這兒有週末車載蔬菜市場，之後就每週都來。我在這兒買一次，就夠吃一個星期的，省下了不少錢。真希望以後在自家的小區裏也能有這樣一個市場。”

    在排隊買菜時，七十八歲高齡的任齊俊老人掏出一個小本唸唸有詞，他不僅自己要來買菜，還要幫三個行動不便的鄰居買菜，本上記的就是鄰居要買的蔬菜品種和數量。“這個週末菜市場特別好，大多數菜的價格比學校超市裏的便宜，而且新鮮。”

    北航社區的工作人員告訴記者，週末車載蔬菜市場今年８月６日開始營業，每次銷售２０余種蔬菜，已經累計銷售各類蔬菜６．５萬公斤，銷售額２０萬元左右，平均每斤１．５元左右，這個價格比超市的同類蔬菜便宜１５％以上。

    負責經營北航市場的北京綠富隆農業股份有限公司董事長張會臣説，公司採取“公司＋合作社”的經營方式，直接從菜農手裏收購蔬菜。“菜是昨天晚上現摘的，半夜１２點的時候集中裝車，３點開始從延慶往北航運。所有的蔬菜都經過了農藥殘留檢測，絕對保證新鮮和安全。而且因為省掉了中間經銷商的環節，菜價也更加便宜。”

    “過去我國有過這種農貿市場，但後來城市搞環境衛生和交通建設，把這些都攆出去了。其實世界上大部分發達國家和工業化城市都還保留著近郊菜農，直接和消費者接觸，新鮮又便宜，而且減少中間環節，是利民惠農的做法。”陳德銘邊看邊説。

    車載蔬菜市場的出現給老百姓帶來方便和實惠，但由於剛剛開始嘗試，難免也存在一些不足。北航退休教師吳守倫説，現在週末車載蔬菜市場一週只有一次，很難滿足消費者的需求，而且數量太少，附近居民需要露天排很長的隊買菜，有些費時費力。

    “最好能不光週末有，平時也能有。” 任齊俊老人也有同感。

    “人多菜少，這和北京郊區的蔬菜供應和組織程度有關。沒有‘菜園子’是很難保證好‘菜籃子’的。”陳德銘指出。

    張會臣表示，由於運力和人員比較緊張，目前綠富隆公司只能夠保證每週末一次的頻率，未來等這種模式逐漸成熟後他們會增加車輛和人員，擴大經營。

    “當前物價指數偏高，市民對肉菜價格還有不少意見，” 陳德銘説，我們很想在全國推廣週末車載蔬菜市場這種模式，但有幾個條件：一是郊區的農業生産合作社發達，有比較充足的蔬菜供應。二是城市的交通、工商和城管能夠支持，讓這種車載銷售能夠有場所。三是要組織好，用車載的方法，把垃圾也一起拉走，賣完菜也要保持環境衛生。

    “如果能做到這幾點，相信更多城市近郊的菜農和消費者都能得到實惠。” 陳德銘説。