新華社上海１１月１７日電（記者 陸文軍）隨著市場競爭壓力加大，今年自主品牌汽車市場佔有率驟降，上海汽車頂住壓力，自主品牌佔整體市場的比例不變，而在自主品牌市場中出現了提升。

    滄海橫流，方顯英雄本色。長期位列中國第一的上汽集團，從２００６年以來，自主品牌的年複合增長率超過１００％。

    “自主創新是上汽未來可持續發展的靈魂。”上汽集團董事長胡茂元這樣説。如今，上汽自主創新“起跑點”的臨港工廠，已經具備了世界一流的汽車製造能力；榮威、ＭＧ已經成為國內中高端汽車消費市場中崛起中的強勢品牌；而總投資達數十億的上海汽車技術中心，更讓人們看到了一張“中國主導、全球聯動”創新技術的宏偉藍圖。

    立足高起點自主創新

    ２００６年，上海汽車在臨港打樁建廠，這也是中國自主品牌汽車最早的工廠之一。從２００８年９月１９日第一輛榮威５５０下線開始生産，上海汽車臨港工廠在３年裏共生産２２．９萬輛車、３０萬台發動機，並且基本一年投入一個新車型。更令人驚嘆的是，這些新車型都是自主開發、擁有自主知識産權。

    “如果説上汽最早的自主品牌産品榮威７５０，還是從英國成熟産品中脫胎出來的集成創新的話，５５０則是從內到外的原始創新，也標誌著上汽自主創新産品真正‘立’起來了。”上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術中心副主任張覺慧説。

    走入臨港工廠，一輛輛嶄新的榮威汽車從流水線上緩緩滑出的場景，令參觀者興奮激動。臨港工廠總共投資３５．６億元，規劃面積達到１２０萬平方米，目前第一期建成６７萬平方米，擁有一條全世界僅日本豐田和中國上汽擁有的生産線，包括了衝壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間，目前的生産規模已達到每年２２．５萬輛。

    在臨港基地，上汽還建立了完善的ＱＣＯＳ系統，１０２個品控環節及１００％在線監控，並在製造管理、節能環保等方面均達到了國際先進水準。ＭＧ３、ＭＧ６、榮威５５０，以及預計在明年上市的ＢＰ３１，都在臨港製造基地生産。

    ２００７年，“上南合作”再次震動國內汽車行業。如今，上海汽車在臨港、儀徵、浦口三大基地的投資已經達到數十億，建成了國內最先進的汽車製造基地，成為“中國製造”和“上海製造”的代表和“對外名片”。

    上汽自主品牌的研發生産也開始向海外延伸，隨著自主創新的ＭＧ６轎車在英國下線，上海汽車創造了一個“英國設計、中國生産、英國組裝”的嶄新模式，實現兩大全球公認的優勢資源的創新結合。

    只能掌握核心競爭力，才有底氣扔掉“拐杖”

    為打造強勢自主品牌，上海汽車已經投入了２３０億元，而“十二五”期間還將投入２２２億元，總投入累計將達４５０億元。

    胡茂元説：“上汽要想在世界舞臺上具有競爭力，就必須通過自主創新，打造自主品牌，真正掌握汽車産業的核心競爭力。”

    上汽的目標，無疑就是“創新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”。擁有打造自主品牌的最好時機，擁有打造自主品牌的強大實力，擁有打造自主品牌的堅定信念。

    上海汽車的技術研發中心已經形成了“中國首創、上海主導、英國聯動”的模式，研發團隊中有３００多位英國工程師。

    回顧上海汽車從“拜師學藝”到“自主創新”的艱辛路程，張覺慧坦承，自主品牌與合資品牌的本質區別，就是研發。自主研發，需要一個積累和摸索的過程，需要更多實驗，更多反復；但是只有這樣才能擁有“孵化器”，才能掌握核心技術。

    他舉例説，榮威５５０投産之前，發現樣車出現了發動機不明故障，急壞了研發團隊，在近兩個月時間內，幾十個員工每天通宵，沒日沒夜找原因，從軟體、電氣到發動機本身，都反復檢查，就是找不到原因，但最後發現問題就出在燃油蒸發罐的一個氣孔堵塞的小問題上，大家如釋重負。

    “自主創新，甘苦自知，跟合資廠比，仿佛缺少一根‘拐杖’，在最無助的時候，也沒有人給你支招，只能硬著頭皮攻克難關，但一旦突破後獲得的成就感也是無與倫比的。”張覺慧説，“經過多年自主研發，我們已經完全有底氣扔掉那根‘拐杖’了！”

    不走捷徑，獨闢蹊徑

    一連串的規劃折射出上汽的跨越式發展還在加速之中：２０１２年１０月，上海汽車自主品牌的強混電動車産品可望面世，該車充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗２．５Ｌ，絕對達到世界水平；１．６升以上的大發動機的生産線，計劃在２０１３年投放；至２０１３年上海汽車研發中心要投入４４億元；到２０１４年，上海汽車技術中心將成為全亞洲最大的整車開發中心；到２０１５年，上汽要建成完全獨立的整車自主研發體系，成為國內第一……

    上汽乘用車公司業務規劃與項目管理執行總監黃文華説，國內合資汽車企業的研發能力主要集中在車身研發，像底盤研發這樣的關鍵技術基本沒有，這些是跨國企業技術壟斷的“黑匣子”。上汽堅持正向開發，從項目醞釀階段開始，雖然研發速度可能比別人慢，但能自主掌握全過程，把自主品牌的研發做紮實。

    不走捷徑，寧慢勿濫。目前世界上汽車行業開發新産品平均週期為３６個月左右，而上汽至少需要４５個月的週期，在産品開發啟動之前還額外需要９個月，對平臺、採用的構架和動力總成進行明確定義。

    自主品牌汽車除了技術、製造的創新以外，更重要的是懂得中國消費者的需求，在服務上進行創新。

    “國內汽車市場上，即使是知名的合資品牌，一般也只為消費者提供２年或６萬公里的保修承諾，但上汽最早為消費者提供３年或８萬公里的保障，”上汽乘用車公司副總經理蔣峻説，上汽在國內率先推出全新的主動式服務産品“宅捷修”，未來修車可能像修家電一樣，我們主動上門維修，省去了車主奔波的煩惱。

    目前汽車業中國的競爭就是世界汽車競爭的縮影，因為所有全球汽車巨頭都已進入中國，篳路藍縷、艱難跋涉的自主品牌汽車，要在競爭中脫穎而出，唯有靠自主創新，保持個性。“對上汽來説，提升自主創新能力，只有過程、沒有終結；只有更強、沒有最強。”胡茂元這樣説。