新華社武漢１２月２１日電（記者 郭小蘭）自清光緒年間提出“川漢鐵路”，到孫中山先生的“實業計劃”，再到新中國成立後的“三線建設”——川漢鐵路歷經百年規劃、勘察、設計、施工建設。由於其中宜昌到萬州的３００多公里內層巒疊嶂、地勢險峻，加上岩溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質分佈廣泛，被視為鐵路建設“禁區”，使這一設想自提出後歷經１００多年也難以實現。

    隨著２０１０年１２月２２日宜昌到萬州列車的第一聲轟鳴，被稱為鐵路建設“百年夢想”的川漢鐵路終於得以實現，那一刻也被載入了我國鐵路建設史冊！

    如今一年過去了，鐵路給這個地區的經濟帶來了什麼？那裏的土家、苗、侗等少數民族鄉親的生活發生了怎樣的變化？記者走進這片美麗的土地尋找著答案。

    感受“空中列車”和“隧道博物館”

    在“轟隆轟隆”聲伴隨下，列車從建始車站緩緩啟動、加速，向利川方向行進。車廂兩側，綠色的山巒、陡峭的絕壁連綿不斷，車廂下，峽谷、河流時而出現；列車時而穿行在高山隧道中、時而行走在高聳的大橋上；險峻的峭壁、潺潺的溪流、綠色的山巒、星羅棋佈的農田、青瓦白墻的民居——從車窗外不時閃過。

    宜萬鐵路是我國八縱八橫鐵路主幹線之一，是滬漢蓉鐵路快速客運大通道的重要組成部分，也是貫通東、中、西部的紐帶。它東起宜昌花艷，向西經宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川至重慶市萬州區。

    在全長３７７公里的宜萬線上，有隧道１５９個，橋梁２５３座，橋隧總長佔到線路總長的３／４。這些橋梁和隧道創造了諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，因此，宜萬鐵路被業界稱為“架在空中的鐵路線”和“鐵道橋隧博物館”。

    該鐵路經過地區是我國岩溶地貌發育最典型的地區之一，是工程界公認為世界上目前建設的最為困難的山區鐵路。因而這一鐵路從２００３年開始動工修建，直到２０１０年１２月２２日曆時七年才得以竣工。

    在宜萬鐵路線上，一些著名的工程都被載入鐵道建設史冊。其中，著名的宜昌長江大橋，其８１０米組合跨度在同類型橋梁中居世界第一；高達１３０多米的野三河大橋，由中承式拱橋梁和下承式拱橋梁兩部分組成，填補了世界鐵路橋梁史的空白；還有９個車站建設在橋樑上和隧洞中，數量之多創世界紀錄，它們的建成創造了世界建築史上的奇跡，也成為鐵路沿線一道獨特的風景線。

    “汽笛一響，黃金萬兩”

    譚黎明是利川永恒太陽能公司的副總經理，他所在的企業已在利川投資１．４億元。譚黎明告訴記者，由於太陽能在當地還沒有形成産業鏈，全部原材料都在省外採購，在利川加工組裝再運輸出去。“鐵路通車前，我們貨物是通過公路再轉航空運輸到目的地。當時到韓國的貨物僅路程就要用半個月，而現在經鐵路運輸再轉空運只需一個星期，運輸成本減少２０％。”

    與永恒太陽能公司情況相似的，還有九州通醫藥配送公司。公司行政副總裁周鵬坦言：鐵路通了，我們的物流速度大大加快，原來一件貨物的平均物流速度是１５個小時，現在只需五六個小時；原來一件貨物的平均物流成本是６元，現在是５．５元。

    交通條件改善的受益行業還有旅遊業。恩施土家族苗族自治州文化厚重、山川秀美，是巴文化的發祥地。這裡生活著土家、苗、侗等２８個少數民族，少數民族人口占總人口的５４％；岩溶地形形成的溶洞暗河、絕壁奇觀為這裡帶來了獨特的旅遊資源，但過去這些旅遊資源卻是“藏在深閨人未識”。恩施州旅遊委副主任陳同月説：“現在的情況不同了。今年１至１０月，全州接待旅遊者１４９１萬人次，實現旅遊收入７８．９億元，同比分別增長７４．６１％和９９．７８％。”

    據恩施州鐵路辦的不完全統計，自宜萬鐵路開通以來，僅當地的石油、瀝青等資源類物資的運輸費用就節省了約一億元。

    土家族、苗族鄉親的“便民路”

    “情妹子住在河對岸，來回都要擺渡錢，過去三兩米，回來二兩鹽，豆腐變成肉價錢。”流傳在這裡的這首土家族民歌，曲調婉轉，形象地反映了鄂西地區山高水長、交通不便的實際狀況。

    ２００９年滬渝高速公路開通，緩解了這一地區的交通狀況。宜萬鐵路的正式開通，進一步改變了４００多萬沿線群眾的交通狀況，恩施州州委書記肖旭明形象地描述了鐵路開通給當地帶來的變化：“從此路不再遠、地不再偏！”

    在利川車站候車室裏，７２歲的旅客何大媽正等待乘坐１１點多到達的４８１１次列車，她要去恩施看望８０多歲的姐姐。“我已經買好了下午３點多返回的票，來回只要十多元錢。”何大媽告訴記者。

    在巴東車站候車室裏，巴東縣綠蔥坪鎮水滸平村６２歲的任大爺正準備乘坐Ｋ１１９６次列車前往宜昌再轉車到襄樊。“兒子在那裏教書。”任大爺告訴記者。原來巴東到宜昌沒有火車，這一段任大爺都是乘坐長途汽車，不僅時間長，車費也貴，現在坐火車既節約時間又便宜了整整３０元。算上這一趟，任大爺今年已經是第四趟去看兒子了。

    交通的便利，大大改善了人們的出行和生活，恩施這個幾十萬人口的小城市，過去每到晚間，街道上就冷清起來，現在車流涌動、人流穿梭，夜晚的恩施成了“不夜城”。

    恩施火車站站長熊志平告訴記者：恩施火車站的設計日容量是三千人，現在每天進出客車１７對，日均發送旅客五千多人，旺季可達到八九千人。

    在近年來東部率先發展、中部崛起、西部大開發等形勢下，恩施作為全國最年輕的少數民族自治州和宜萬鐵路線上主要的經過地區，這裡還是一個未開發的“處女地”。

    談起今後的發展，肖旭明説，加快發展是從交通改善開始的，現在這裡的發展水平達到和超過了全省平均水平。２０１２年武漢到宜昌、２０１３年利川到重慶快速鐵路將通車，屆時滬漢蓉鐵路大通道將徹底打通，包括恩施在內的沿線地區經濟發展將因此而受益。恩施將抓住交通建設機遇，大力推進經濟由第一産業為主向二、三産業為主轉變，力爭通過五年努力，使全州經濟在２０１０年基礎上翻一番。

    宜萬鐵路是中國鐵路百年興衰的一個見證，它也將見證中國最年輕的自治州和鐵路沿線少數民族經濟的騰飛和發展！