新華社北京１月１５日電（記者 孫偉麗）時速可達３００公里的京滬高鐵白天風馳電掣般地運送返鄉過年的旅客，夜幕降臨時，京滬高鐵也到了“睡覺”的時間。這段時間，正是負責保障高鐵動車組運用和定檢的北京動車段職工最繁忙的時刻。

    記者１４日來到位於北京市大興區的北京動車段檢修車間，探訪動車大本營中時速最快的京滬高鐵的維護檢修狀況。每晚１８時０３分，隨著從北京南站運送完旅客的第一列京滬高鐵動車組緩緩駛入北京動車段，一場徹夜不眠的檢修大戰便在這個高鐵“４Ｓ店”里拉開了帷幕。

    北京動車段寬闊的車間裏，１２條被架高半米多的軌道整齊排列，３列“和諧號”動車正靜靜地躺在軌道上等待接受檢修。由於白天運營時段還未結束，絕大部分列車已經上線運行，檢修庫內僅有３列備用車在進行故障診斷處理。

    與想象中列車檢修敲敲打打、熱火朝天的景象不同，庫房內只有幾名身著藍色工裝、腰挎工具包的地勤檢修人員在巡查。

    地勤機械師王劍跳下地溝，左手拿標誌燈，右手輕拍幾下車身底部，一邊走一邊東瞧西看，嘴裏唸唸叨叨：“大面無玻璃擦傷”“減震器作用良好無漏油”“空氣彈簧狀態良好”“齒輪箱油位正常”“牽引機狀態良好”……手中指指點點、拿粉筆畫來畫去。這是他們檢修工作的“四個必須”：必看、必呼、必指、必畫。王劍説，他所在的小組一共４個人，每天夜裏從零時至５時要檢修５至６輛車，平均每輛列車檢修用時３個半小時。

    “高鐵動車組檢修早就告別手拿小鐵錘四處敲打探傷的原始階段啦，”從事了１５年火車檢修工作的王劍感嘆道，“過去給列車檢修，鐵錘敲，改錐擰，一趟下來滿手是泥渾身是汗，現在只要用手拍，用眼睛觀察就行，雖然檢查的項目比以前更多更細，要求也更高，但檢修工人的體力活輕了不少。”

    與過去傳統列車檢修不同，電腦自動診斷已成為檢修主力。京滬高鐵的主力ＣＲＨ３８０列車身上有１０００多個傳感器，列車關鍵部位的運行參數、溫度等信息都能實時傳送到列車中央控制系統，車載電腦會自動對匯集的信息進行故障診斷。

    “雖然現在很多都靠機器自動化檢修，但北京動車段還是堅持人檢與機檢結合，機器檢查出故障後，工人還要親自檢查確認，確保‘零故障’出庫。”北京動車段副段長宋國良説。

    宋國良介紹説，每輛動車進庫之前，先得接受全自動檢驗，然後進入外皮清洗庫“洗澡”，再開進車間接受庫內檢修。“整個檢修過程大約３個半小時，動車出庫之前，機務、電務、客運等６個單位還要各出一人，對動車內外進行‘聯檢’，六方面都合格才能簽字放行。”宋國良説。

    根據動車組檢修程序規定，高鐵動車組的檢修分一到五級，累計運行４０００公里或４８個小時，就得接受一級檢修，累計運行３萬公里或１個月，就得接受二級檢修。三、四、五級檢修則是對動車組的全面修理和深度維護，檢修週期分別為４５萬公里、９０萬公里、１８０萬公里，或１年、３年、６年。

    “每天來北京動車段‘體檢’的列車大多數是一級和二級檢修，主要包括對動車組易損易耗部件的更換和調整，”王劍説，“我們每天檢查的時候發現，動車最容易損耗的零件就是閘片，厚度低於７毫米就必須立刻更換。”

    由於高鐵動車組一般都是晚上進庫，早上出庫，王劍和同事們早已習慣了晝伏夜出的夜班生活。每到節假日出行高峰，別人放假，他和同事們就得加班加點連軸轉。“我有幾次出差，就坐過北京動車段負責檢修的京滬高鐵和京津城際，當時心裏就倆字兒——放心。”王劍説，“從淩晨到天亮，動車段１０００多名職工徹夜不眠，為的就是讓旅客放心。”

    王劍剛看過春節值班表，今年春節，他被安排在大年三十和初一兩天值班。“我們是京滬高鐵的第一道安全閥門，只要春運的火車不休息，我們這些幕後的‘火車醫生’就要在庫裏等他們回來‘體檢’。”王劍説。