新華社鄭州２月１０日電（杜瑞 梁鵬）南來北往的列車、熙熙攘攘的旅客、進進出出的人群……到記者發稿時，今年春運鄭州鐵路局發送旅客已近６００萬人，比去年增加了４％。 但與往年春運相比，許多旅客和鐵路職工都有一種與以往不一樣的感覺：今年的春運，峰高不見峰，出行更從容。而這背後，是鐵路部門一系列的新舉措、新變化。

    變化之一：臨客開行更科學

    每年春運，鐵路都要開行臨客。今年春運前３０天，鄭州鐵路局共開行臨客８９５趟，創歷史新高。但比數量更重要的是科學組織。

    據鄭州鐵路局客運處處長戴弘介紹，他們年前組織客流調查小分隊深入城鎮、鄉村進行調查，發現在正月初三至十六，往廣東方向和上海、杭州方向的打工流比較集中；在正月初六至正月二十，往北京方向、東北方向的客流比較集中。正月初十以後，特別是十六以後，往太原方向和烏魯木齊方向的客流上得比較猛，而到烏魯木齊方向的客流要持續到春運結束。

    “這些前期實地調查的數據為我們開行臨客提供了寶貴的參考。”戴弘説。根據上述客流特點，鄭州局從正月初三開始，將往廣東、上海、杭州方向的臨客全部上線開行；初五以後，往北京方向的臨客逐步上線開行；到正月十六，逐步減少廣東、上海、杭州方向開行臨客的對數，逐步增加太原、烏魯木齊方向的臨客。春運結束後，繼續加開到烏魯木齊方向的臨客。

    由於遵循“有流開車”的原則，鄭州局春運期間開行的臨客上座率全部達到１００％。

    變化之二：超員控制更合理

    説起去年坐火車去廣東的痛苦旅程，民工周方江用“沙丁魚罐頭”來形容他所乘坐的車廂。“整列車超員至少２００％，上車後我就被擠得身在半空，一直到南昌後雙腳才落地！”一年過去了，至今他還記憶猶新。

    車廂乘客嚴重超員，這樣痛苦的旅程在今年有了明顯的好轉。“挺好的，車廂裏看起來不是很擁擠，比去年強得太多了。”正月初十，周方江又坐上了從商丘去深圳的列車。

    周方江這種“挺好的”感覺，源於鄭州局畫出的一條“紅線”。記者了解到，為了讓旅客出行更有尊嚴，春運之前，鄭州局對超員人數畫了條紅線：綠皮車、紅皮車每節車廂售票分別控制在２００張、１８０張以內。

    特快列車、雙層列車，嚴禁發售無座車票；普通旅客列車始發站按硬座定員的２０％發售無座車票，沿途各站無座車票額總量不超過硬座定員３０％，沿途各個車站嚴把進站驗票關。

    “以前我們每週基本上都要處理好幾起嚴重超員發生客車彈簧壓死事件。”鄭州客車車輛段職工王松偉告訴記者，“今年到現在，還沒有出現一起彈簧壓死現象。”

    變化之三：運輸指揮更高效

    農曆大年初二，鄭州鐵路局利用這個旅客出行相對較少的日子，對鄭州火車站中樞神經實施“手術”。這次歷時１２小時、超過２０００人參戰的“手術”，是鄭州站建站百年來規模最大的一次施工。

    鄭州站原有的行車指揮系統是２１年前上馬的，當初每天接發列車１２０列。近年來，隨著列車運行密度的不斷加大和列車種類的增多，舊有的設備遠遠滿足不了運輸指揮的需要。

    “鄭州站總共有１３個股道，微機聯鎖設備換裝施工後，相當於增加了４個股道的接車能力，運輸能力大大提高！”鄭州鐵路局運輸處處長尚書亭告訴記者。

    據尚書亭介紹，今年春運期間鄭州站接發列車最高日達４１８列，平均１．９９分鐘就要辦理一次接發列車作業。如果不進行微機聯鎖換裝，這個全國鐵路心臟的車站肯定會患上“心臟病”，拖累路網的運輸能力。

    “經過這次大的‘手術’，鄭州站電務信號聯鎖設備由微機控制。我們的運輸通過能力還有冗余。”尚書亭説。