新華社北京４月２２日電（記者林紅梅）交通運輸部北海第一救助飛行隊救助機長潘偉自投入海上人命救助事業以來，已救助４２２人死裏逃生，創造了我國救人脫險的最高紀錄，被稱為“中國救人第一人”。

    渤海灣每天有上萬條船舶從事海上交通運輸和作業生産。交通運輸部北海第一救助飛行隊作為國家海上專業救助力量，擔負著海上緊急情況下遇險群眾的人命救助任務。據交通運輸部救撈局黨委副書記余士成介紹，飛行救助機長潘偉自２００５年起，在極端惡劣的氣象條件下，先後駕機３８０多架次，成功救助起遇險群眾４２２人。

    潘偉１９６１年出生，遼寧瀋陽人，曾在空軍服役，先後擔任飛行員、機長、運輸團大隊長。２００３年轉業到交通運輸部救助打撈局後，調至交通運輸部北海第一救助飛行隊，任救助機長。

    作為一名飛行救助機長，當天氣突變，其他飛機已經停航時，潘偉機組卻在這個時候起飛；當海上波濤洶湧，船隻紛紛返港避風時，潘偉卻率領隊伍在海上與風浪搏鬥。交通運輸部安全總監宋家慧認為，在潘偉身上，充分體現了“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，體現了“在關鍵時候發揮關鍵作用”的國家海上專業應急救撈隊伍的使命與責任。

    潘偉先後獲得了國際海事組織授予的“海上特別勇敢獎”、中華全國總工會授予的“全國五一勞動獎章”、人力資源社會保障部和交通運輸部授予的“交通運輸系統先進工作者”等榮譽稱號，２００９年入選國家海洋局“新中國成立６０年十大海洋人物”。國慶六十週年閱兵大典上，他作為交通運輸系統優秀代表之一乘“交通成就”彩車接受了檢閱。

 和平年代的“英雄人生”
——記交通運輸部北海救助飛行隊救助機長潘偉

    新華社北京４月２２日電(記者林紅梅)４月的一個上午，山東蓬萊市交通運輸部北海第一救助飛行隊的大院裏，一個２歲多的小女孩歡快地跑著笑著，大大的眼睛，紅撲撲的臉蛋。這個女孩的名字叫張知恩。出生時，臍帶繞頸，母親難産，命懸一線。飛行隊隊長潘偉駕駛救助飛機，將産婦從小島上送到大醫院，母女撿回了命，父母為她取名“知恩”。

    類似這樣的緊急情況，潘偉已救了４２２人。在驚濤駭浪上翱翔，在滾滾濃雲中穿越，只為了一個目標：救人一命！他在和平年代演繹出精彩的“英雄人生”。

    決不認輸

    中等個子，面孔白凈，輕言細語，潘偉像個儒雅的白面書生。１９７９年，他由高中被選進空軍飛行學校，一路走上部隊直升機隊大隊長的崗位。２００３年，中國啟動發展海上人命救助事業，時任交通部救撈局局長的宋家慧將潘偉從部隊挖了過來。２００４年８月，潘偉來到東海救助飛行隊，跟著香港政府飛行隊的機長學習救助飛行，４２歲時，由軍官變身學生。

    ３個多月過去了，老師找他談話：“你不適合飛行，改行吧！”如同一記悶棍打在潘偉頭上，他腦子一片空白，本能地反問：“為什麼？”“你能力不行！”老師嚴肅地説。潘偉血涌上頭，渾身顫抖，跑回宿舍，覺得沒臉見人。悶在屋裏３０天，他找到了教官認為他“能力不行”的癥結。和救助飛行有關的資料全是英文的，他卻一個字都看不懂。他決定從“直升機”這個英文單詞學起，用數碼相機把不認識的英語拍回來後再翻譯，終於把上千頁的英文資料，全部翻譯成了中文。在多次向教官懇求後，教官終於重新收他為學員。２００５年５月，潘偉獲得了救助飛行副駕駛員的證書。２００７年下半年，終於拿到救助機長的證書。

    潘偉取得副駕駛證書後，來到了北海救助飛行隊。２００５年１０月２１日，渤海灣颳起１０級狂風。一艘漁船在浪尖顛簸，後甲板已被打碎。救生員孔偉抓住救生鋼索，下落到漁船上。突然，絞車手衝著潘偉大叫起來：“鋼索纏在漁船桅桿上了！快切斷！漁船拽著飛機在下墜！”

    機長是一架救助飛機的總負責人和決策者。切斷鋼索，飛機安全，但孔偉將在鋼索被切斷的剎那，被甩進大海中，必死無疑！“不能切！”潘偉衝絞車手大喊道：“聽我的指令！放鋼索！”潘偉鎮靜地對絞車手下達命令：“你指揮我，讓我駕駛飛機沿著漁船逆時針飛，一邊飛，你一邊收鋼索。鋼索從桅桿上解開的瞬間，收起鋼索，把人吊上來！”當孔偉被拉進機艙時，潘偉眼圈紅了。

    飛行隊裏，潘偉、譚俊、王軍、王浩等所有團隊成員情同手足，形成一種堅定的默契和紀律：“每次救助，必須一個都不能少地返回！”

    ２００７年１１月１３日，潘偉被任命為北一飛的隊長，承擔起全隊的管理重任。

    永不放棄

    每一次救助，都是一次冒險，都是一次“永不放棄”的英雄壯舉。

    ２００７年４月３０日，黑雲壓城，下起了雨。在威海東南１４０海裏處，一個漁民因鋼纜斷裂被打傷，重度昏迷。出事地點超出了飛機１１０海裏的飛行極限，潘偉反復計算油量，找到可有１０分鐘的救人時間，決定出動！飛機飛臨上空，救生員王軍三次下去，都因風浪太大，漁船搖擺厲害，登不上船。油量顯示，用於救助的時間還有最後兩分鐘。

    “讓漁船停船！從開始停船到船完全停下來，中間有幾十秒的慣性時間，救生員上船把人搶出來！最後一試！”潘偉下達指令。

    王軍抓住機會，順繩而下，終於登到船上，把傷者綁進救生繩裏。潘偉駕駛飛機，邊掉頭回飛，絞車手邊往機艙裏收人。當飛機冒雨在威海機場跑道上停下，油箱指示針指向了“零”！機組人員激動地擁抱在一起。３天后，傷者脫離了生命危險。

    看慣了生死關頭，潘偉和飛行隊的弟兄們把名和利看得很淡，覺得活著而快樂最重要。他逐漸把爭強好勝之心轉到救助中，在救助職業中永不放棄。他開始衝擊當飛行教員，這樣北一飛就可以自己培養救助飛行員。２００６年考了一次，沒有通過；兩年後重考，差３分；接著又考，考分更低。有很多英語倒裝句，他看不懂。潘偉不放棄，他到美國相關網站上找到教員考試的網頁，對這些全英文資料一句句地摳。２００９年５月，他終於考過，成為北一飛的救助飛行教員。

    生命崇高

    救人為生，潘偉對黨和政府“以人為本”的執政理念認識很深，他崇尚生命崇高，與被救人同呼吸，共命運。否則，很多危險的、沒有把握的救助，他都可以選擇放棄，但是潘偉一個都沒有放棄。

    ２０１０年夏天，丹東暴發洪水。潘偉駕機鑽進山溝，將被困百姓救到安全地帶。返回時，天快黑了，山溝被低雲徹底封死，四處都是山洪，飛機找不到可降落的地方。他們只有冒險往山裏闖！黑沉沉的天突然響起“咔嚓嚓”的響聲，雷電交加，大雨傾盆。雷電是飛行最大的剋星，全機組的人都知道他們面臨著絕境的考驗！

    “鎮靜！冷靜！”潘偉在心裏鼓勵自己。他對副駕駛説：“不要慌張！你緊盯著雷達，告訴我信息，靠雷達引導飛機避開雷電積雲。”雲海翻騰，直升機劇烈顛簸，當飛機終於平穩降落在丹東機場時，機組所有人面面相覷，才發現每個人的衣服都被汗打濕了，大家相視擊掌，慶倖勝利。

    如今的北一飛有１００多人，有４架飛機，有１０個飛行員。其中，有４個機長和兩個副駕駛都是潘偉手把手帶出來的。驀然回首，潘偉到救助飛行隊已有９年多，救了４２２條生命。４２２條生命值多少錢？４２２個生命背後的家庭幸福用多少錢來計算？百姓對黨和政府發自內心的擁護值多少錢？

    作為經過嚴格訓練的國家專業救助隊伍，政府能不能打破部門分割的界限，給予飛行隊更大的作為空間？比如海上巡航、城市應急救助、公路事故救助等，飛行隊都具備能力承擔。鷹，渴望著沖天高飛。