新華社北京７月５日電（記者 朱立毅）“自從地鐵開通後，我的車就長期休假了。”今年３２歲的白領李旭峰住在北京大興區高米店，自從２０１０年底地鐵大興線開通後，他半個多小時就能從大興家裏到達西單的辦公室。

    其實，讓李旭峰放棄私家車出行的並非只是大興線，從最初的１號線、２號線，到最近１０年中密集建設通車的１０余條線路，北京的１５條地鐵線已經結成一張大網。“除了上下班，常去的地方也基本上都有地鐵，我犯不著開車堵在路上著急上火啊。”李旭峰説。

    不僅僅是北京，近十年來，全國城市軌道交通發展迅速。來自住房和城鄉建設部的數據顯示，我國擁有城市軌道交通運營線路的城市已由２００２年的５個增加至目前的１４個，通車總里程由當年的２００公里增加至目前的１７００余公里。

    在人口密集的上海，自從１９９０年開始建第一條地鐵，如今已建成１１條線、４２５公里的運營網絡，長度為世界第一。在廣州，１５年前的地鐵日均客運量不足１０萬人次，而到了２０１０年，最高日客流達到７８４萬人次。

    目前，一些發達地區在地鐵建設中已突破地域限制，跨城市的軌道交通為區域發展奠定了基礎。２０１０年，連接起廣州和佛山的國內第一條城際地鐵廣佛線開通運營，將廣佛中心城區之間的交通運行時間縮短為半小時，珠三角半小時生活圈建設邁出了重要一步。

    與此同時，上海１１號線將延伸至江蘇昆山花橋，而毗鄰上海的蘇州太倉也正在謀求上海１１號線的一條支線能夠“再延伸”。此外，上海１１號線延伸段工程還將納入蘇州市城市軌道交通網規劃中，與規劃中的蘇州軌道交通Ｓ１線銜接，實現長三角交通一體化發展。

    除了４個直轄市和沿海地區一些經濟較發達城市，位於中西部的武漢、成都、西安、長沙、鄭州、南寧、昆明、南昌、貴陽、合肥等省會城市都在積極籌劃軌道交通建設，東北地區的瀋陽、長春、哈爾濱和大連也在快速跟上。

    可以預計的是，像李旭峰這樣放棄私家車出行的人會更多。目前，北京市同時在興建１１個地鐵項目，年底地鐵總里程將達到４２０公里；至２０２０年，將建成長達１０００公里的地下交通網絡。到那時，一半以上的北京乘客將使用地鐵軌道交通出行。

    在上海，目前有軌道交通１１號線北段二期、１２號線、１３號線一期、１６號線等４條地鐵線，共約１４０公里在建設中。完工之後，上海的交通便捷性會進一步增加。明年，上海的地鐵線路長度要達到５７０公里左右。

    近日，國家發展改革委新批常州、廈門和蘭州的軌道交通規劃，至此，我國累計有３１個城市已經或即將與軌道交通“結緣”。而根據規劃和建設情況預計，到“十二五”末，全國擁有城市軌道交通運營線路的城市將超過２０個，通車總里程將超過３０００公里。