新華社北京７月１９日電（記者齊中熙）我國１萬多公里的高速鐵路和超過３萬公里的電氣化鐵路迎來首臺高鐵“救護車”——快速接觸網綜合作業車。當今世界技術最為先進、運行速度最快、功能最為綜合的快速接觸網綜合作業車１９日在中國北車北京二七裝備公司完成組裝、調試、實驗。

    中國已經建成世界上運營里程最長的高速鐵路網和世界第二的電氣化鐵路網。但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網檢修、維護、搶修相適應的專業設備還是空白。工信部印發的《高端裝備製造業“十二五”發展規劃》也把接觸網綜合作業車列為急需培育和發展的軌道交通裝備。

    為此，北京二七裝備公司在全球範圍內積極尋求先進、成熟、可靠的技術資源，于２０１０年４月與德國ＧＢＭ公司簽訂引進ＢＲ７１１．１型快速多功能綜合作業車技術和生産許可協議，設計製造適應中國鐵路技術條件的快速接觸網綜合作業車。

    懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空，與軌道平行的接觸網為列車運行提供電力，是高速鐵路和電氣化鐵路的動力源泉。接觸網的維護能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運行保障的重要因素。一旦接觸網出現故障，列車可能因缺乏動力而無法啟動。這時候，具有高鐵“救護車”之稱的快速接觸網綜合作業車若以時速１６０公里的最高運行速度快速抵達現場，即可能排除接觸網故障。

    這種高鐵“救護車”可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運行；即使是在坡道隧道內和冰雪災害發生時，也可以快速、安全地加速和制動，迅速到達現場對高空接觸網及橋梁檢測和維修。此外，高鐵“救護車”還可將故障線路內的列車牽引離開，疏通線路恢復運營。

    配備高鐵“救護車”是提升鐵路運營保障水平的標誌。德國按照“１臺／１００公里”的標準配備快速多功能作業車。按此標準，我國目前１萬多公里的高速鐵路和３萬多公里的電氣化鐵路就至少需要４００臺。且由於我國鐵路承擔著世界上最繁重的鐵路貨運和客運，高速鐵路和電氣化鐵路的運營里程還將進一步擴張，市場需求還將進一步膨脹。