新華社“雪龍”號７月２３日電（記者璩靜）我國第五次北極科考隊乘坐“雪龍”船已于２２日正式駛入北極東北航道，向西穿越北冰洋挺進大西洋，這也將是我國北極科考隊首次進入北冰洋大西洋扇區進行綜合考察。

    東北航道是指西起冰島，經巴倫支海，沿歐亞大陸北方海域向東，直至白令海峽的航道。它與穿過加拿大北極群島的西北航道一併被稱為北極航道。由於東北航道東段地處俄羅斯專屬經濟區內，俄羅斯稱其為“北方海航道”。根據俄羅斯海事河運管理總署規定，所有通過“北方海航道”的船隻“雪龍”船隻必須使用俄羅斯船隻破冰和導航服務。

    第五次北極科考隊領隊楊惠根説，“雪龍”船穿行北極東北航道主要有兩個目的，一是前往大西洋扇區進行大洋綜合考察，二是正式訪問北極國家冰島，開展兩國北極考察研究合作。

    “目前，楚科奇海和新西伯利亞群島海冰情況較嚴重。途中島嶼多、淺灘多，容易導致船隻擱淺，淺灘上經常有隨洋流漂移來的冰山，航行中不確定因素較多。”船長王建忠説，“雪龍”將通過楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海和巴倫支海這五個海域抵達冰島，根據冰情不同，通過東北航道需要１０天左右時間。

    由於北極氣候快速變暖，海冰加速消融，海冰覆蓋範圍大幅度縮小，北極航道通航時間越來越長，其巨大的商業航運價值日益受到各方關注。

    據了解，從東北亞前往歐洲或北美東海岸，比起取道蘇伊士運河或巴拿馬運河，走北極航道可以減少４０％以上航程，降低海運成本，同時可以分擔馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河的運輸壓力，也降低了索馬裏海域海盜等安全風險。

冰海初探——記第五次北極科考隊駛入北極浮冰區

    7月21日，科考人員在調試設備。7月21日14時，我國第五次北極科考隊在北極楚科奇海域布放了一套海洋潛標系統。海洋潛標系統是海洋環境觀測的重要設備之一，用於長期連續獲取水下不同層面的海流、溫度、鹽度、深度等海洋環境資料，具有隱藏性、穩定性和機動性好等特點。據悉，布放潛標後，科考隊將乘坐“雪龍”船一路向西北航行進入俄羅斯北方海航道。新華社記者 璩靜 攝

    新華社“雪龍”號７月２１日電（記者 璩靜）７月２０日至２１日，中國第五次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船在北緯７０度、西經１６２度左右的海域遇到浮冰帶，這也是本次北極科考起航後首次遇到浮冰。

    ２０日下午１４時起，“雪龍”號向北行駛，正前方的海面上逐漸出現大片白色浮冰，一條綿延幾十公里的浮冰帶延伸到天際線盡頭。在海水和海風雕琢下，白色浮冰看上去冰清玉潔，而水面下卻透著悠悠藍冰。大的浮冰有足球場般大小，面積小的只有一兩平方米。  >>>詳細閱讀

冰、火、水、霧、熊——北極科考安全五大考驗

    新華社“雪龍”號７月１５日電（記者璩靜）中國第五次北極科學考察隊１１８名隊員，已進入白令海進行科考作業。科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根近日接受記者採訪時表示，儘管北極之行也許不會碰上南極西風帶那樣大的風浪，但仍存在種種不可預見因素。

    “航程１７８０２海裏的科學考察剛剛開始，不容盲目樂觀，不可預見因素對每位考察隊員都是考驗。”他説。 >>>詳細閱讀