新華社北京１０月４日電（齊中熙、雋方慶）國慶長假中的北京，從後海到南鑼鼓巷這條街上，從清晨到子夜，儘是喧鬧的車水馬龍和如織的遊人。而就在他們腳下——地下３１米處，近千名首都地鐵８號線的建設者們，在陰暗潮濕的環境中仍在頑強地向前掘進。４日下午，記者來到８號線地鐵工地，探訪節日中無休的建設者們。

    “我們這個項目，地上古建築多、民居多、人多，全線有１７８個風險源，特級一級風險源２４個，平均１５０米就有一個。在保證安全質量的前提下，嚴格執行北京市的相關管理規定，保護好首都環境，對我們來講，是一個空前的挑戰。”承擔８號線二期十標建設的中國鐵建十四局集團８號線項目總經理周慶合説。

    地下３１米，相當於１０層樓的高度，周慶合和他的工友們每天要上下十幾趟。不僅是因為工期緊、工程施工要求高，也因為南鑼鼓巷車站和長達６６６米的區段採取了疊落式設計，這也是我國地鐵第一次在首都北京採用這種方式來建設。

    “以前的地鐵，都是上行線和下行線一左一右並排的。而我們建設的這一段，是一上一下疊落起來的，相當於在樓上和樓下開挖兩條地鐵隧道。特別是在地面環境十分複雜的條件下施工，這在全國地鐵施工中也是第一次，馬虎不得啊！”周慶合説。

    採取疊落式設計，一方面是因為北京後海到南鑼鼓巷一帶古建築多、民居多、街道較窄，疊落起來可以節約施工用地；另一方面，也方便了今後乘客在南鑼鼓巷站８號線與６號線之間換乘。然而這樣一來，施工難度就比一般的地鐵施工成倍增加。

    “一般的地鐵施工，我們就在地下挖一條隧道，只要做好隧道與地面之間的防沉降工作就好。而疊落式的兩層隧道，上下隧道最小凈間距僅１．９５米，不僅要做好上層隧道與地面間的防沉降，更要做好隧道之間的加固、抗擾動工藝。” 周慶合告訴記者。

    ８號線南鑼鼓巷站上下層地鐵隧道同時施工，上層掘進的盾構機光機頭就４００多噸，如何在盾構施工中確保上下隧道之間結構的穩定，是以前地鐵施工中沒有遇到過的難題。

    記者順著長長的簡易樓梯，一直下到最底層地下３１米的施工點。這裡的工人正在檢修一輛“支撐臺車”。這個像十幾個鋼鐵拱門連接在一起的大傢伙，一方面向上“頂”住了上層正在作業的盾構機的壓力，另一方面，也為下層的盾構機施工提供了足夠的空間。

    “這個‘寶貝’是我們在施工中‘改進發明’的，通過這個支撐臺車，確保了下層隧道內的管片百分百的不會受到損傷，並最終保證我們盾構施工地表沉降控制在６毫米以內。”周慶合自豪地説。

    爬出地面，已是夜幕降臨華燈初上，後海一帶歌聲四起，人聲鼎沸。而中國鐵建十四局集團的地鐵建設者們，仍在地層深處的工地上默默堅守。巨型盾構機隆隆的掘進聲，仿佛就是他們奉獻給首都人民的勞動者之歌。 

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    年底4座車站暫緩開通

    動車調試是指在擬開通運營的線路上，以新車為綜合平臺來調試信號、供電、通訊等設備系統的穩定性，同時驗證列車本身的綜合性能。這是地鐵新線投入運營前的關鍵環節，在聯調聯試過程中完成全線設備系統的磨合。此前，各條新線都在根據不同區段的施工進度分段進行動車調試，如6號東樣板段褡褳坡至草房站4月1日開始調試，西樣板段五路居至車公莊西站8月10日開始調試，而全線聯合調試9月10日已經啟動。 >>>詳細閱讀

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    “地鐵14號線跨永定河大橋9月底將整體貫通。”13日，市軌道交通建設管理公司相關負責人在現場介紹，大橋位於盧溝橋分洪樞紐上遊，緊鄰西五環，全長633.2米，為地鐵14號線高架橋的重要組成部分，施工難度大、工期緊。目前，大橋已完成箱梁澆築，主體工程即將全部完工。大橋的貫通對確保地鐵14號線一期工程，在園博會召開前順利通車意義重大。 >>>詳細閱讀