新華社北京１月２４日電（新華社記者林紅梅、樊曦）１月２４日，鐵路開始出售大年初二的火車票。一部分沒有買到節前火車票的人，可能選擇長途客運汽車回家。但不少人心中不踏實，坐長途大巴回家過年安全麼？好走麼？記者就公眾關心的熱點問題採訪了交通運輸部的相關負責人。

    公路客運不存在一票難求

    與鐵路運力緊張、火車票一票難求相比，春運中，我國每天有８４萬輛客運汽車奔跑在祖國的東南西北公路線上，日發２６０萬個班車。雖然公路客運運送了超過３０億人次的客流，佔春運總客流的９０％多，但因為運力足，不存在買票難、走不了的問題，所以公路春運從來不是公眾關注的焦點。交通運輸部春運辦公室負責人蔡團結處長給記者算了一筆賬：在８４萬輛汽車中，有超過５０萬輛是中高級客車，車上座位可像飛機座位一樣半躺，有暖氣，有廁所，還播放娛樂錄像，發送水和食物。

    人們買不著的多數是中長途的火車票，有這樣的汽車可坐麼？蔡團結告訴記者，春運中除了運送農民工直接到家門的１２萬輛包車是中長途客車外，還有近２０萬輛客運車是跑中長途運輸的。按照一輛車平均乘坐３０人、一日跑一趟計算，可日運送６００萬人長途回家，超過鐵路日均５６１萬人次的春運客流發送量。

    接駁運輸保安全

    司機手中的方向盤，決定著一車人的生命安全。“不讓司機疲勞駕駛，是避免大巴出事故的治本措施。”交通運輸部新聞發言人何建仲介紹，交通運輸部聯合公安部自今年１月２０日起，在１３個春運重點省份開展接駁運輸試點，參加試點的大巴車約佔本省客車總量的１０％ 。長途大巴在夜間２３點至淩晨兩點，或換駕駛員接著開，或換新駕駛員駕新車繼續開。選擇參加的試點企業必須是安全運輸狀況比較好的企業，線路至少在８００公里以上。國家積極推行凡沒有參加接駁運輸的，淩晨兩點至５點在服務區休息。交通運輸部春運有關負責人蔡團結處長表示，這意味著公眾出行的時間延長了，車輛流通速度降低，但此舉可加強安全保障，運力也還是充足的，公眾不用擔心沒車坐。

    學民航播安全告知讓旅客監督

    如何讓全車的旅客都參與到安全監督中來，及時制止司乘人員的不安全行為？蔡團結説，飛機起飛前，都有針對廣大旅客的安全告知廣播，如今被借用到了客車上。今年春運中，道路運輸司組織拍攝的《道路客運安全告知視頻》和《道路客運駕駛員安全告知培訓示範片》將在各地廣泛推廣，要求各地確保在春運前所有省際班線客車和旅遊客車都按規定向乘客播放《道路客運安全告知視頻》；督促運輸企業以《道路客運駕駛員安全告知培訓示範片》內容為範本，培訓並要求駕駛員在乘客上車後發車前，發佈標準規範的安全告知和安全駕駛承諾。車上旅客得知有關安全規定後，路上發現有不符合安全規定，可隨時舉報。

    應急預案對抗惡劣天氣

    與奔跑在鋼軌上的火車不同，大巴行駛在公路上，受雨、雪、霧、冰等“壞天氣”的影響大。遭遇“壞天氣”阻路時，乘坐大巴的旅客會不會阻在半途，忍饑挨餓，受凍難行？

    交通運輸部對此也作出了部署。何建仲介紹，交通部門和氣象、公安部門已經制定了完善的應急預案，及時發佈路況信息和客運班線信息，便於公眾避開惡劣天氣出行；做好了應急運力和搶險救災物資的儲備工作，做好易結凝凍的路段、橋梁的維護，及時鏟冰除雪；搶險隊伍在發生冰凍雨雪天氣以後，能馬上上路搶通保暢。