新華社北京１月２８日電（記者 齊中熙）在北京工作的安徽人劉爭前幾天在網上買到了兩張春節前到合肥的高鐵車票。“往年春節回家，我不論怎麼早起買票都買不到，只能託人或買高價票。現在到合肥的高鐵開通，我再也不用求人了。”

    ２０１３年春運，隨著京廣、哈大、合蚌等高鐵的開通運營，一些往年熱門線路運力緊張狀況得到一定程度緩解，乘高鐵回家漸成趨勢。

    ２６日鐵路春運第一天，全路共開行客車４２６３列，其中動車及高鐵１９３２列，佔全部開行客車數超過４０％。

    “今年春運，由於哈大、京廣高鐵等新線的開通，增加了運輸能力，特別是湖北、湖南等運輸能力的增加，緩解了這一地區的緊張狀況。”鐵道部運輸局負責人説。

    我國高鐵自開通運營以來，客運量持續增長，週末、節假日經常滿圖運行。尤其在春運客流高密度情況下，列車實行公交化運行。

    如京津城際高鐵，列車開行最小間隔５分鐘，客流高峰日最多開行１１０對動車組，旅客可隨到隨走。

    京廣高鐵去年底開通後，安排開行動車組列車１５５對。同時石太、鄭西高鐵動車組列車也由過去的１１對、１８對增加到１８對和２８對。

    高鐵一方面的確緩解了以往部分線路“一票難求”的緊張狀況，另一方面由於便捷的出行，也讓更多的人選擇高鐵。因此，一些線路高鐵也呈現出“一票難求”的現象，並成為今年春運的一個新特點。

    ２６日一早，在北京工作的霍瑞登錄１２３０６購票網站想買一張２月６日回老家長沙的高鐵車票，本以為高鐵不會緊張的她沒想到，６日到長沙的高鐵已經沒票，連最貴的商務座也賣空了。

    記者登錄１２３０６網站看了一下，發現春節前三天，京廣高鐵除到終點廣州還有幾張二等座和十幾張一等以及商務座外，其他到鄭州、武漢、長沙這些大站的票幾乎全部售光。

    對此，鐵道部運輸局負責人表示，在春運高峰期，由於客運需求很大，鐵路運輸能力仍然存在較大缺口。鐵路春運只能是以能力定運量，還難以滿足社會需求。