新華社珠海５月３日電（記者魏蒙）港珠澳大橋島隧工程中的首節Ｅ１沉管將於３日２３時許完成整個海上浮運、沉放和對接的基本作業程序。作為港珠澳大橋建設的關鍵性歷史節點，這一作業被譽為“深海之吻”。

    港珠澳大橋西人工島在靠近香港一側的伶仃西和銅鼓航道處，該島隧道現澆暗埋段ＣＷ１頂部，是港珠澳大橋橋隧轉換的關鍵環節，這一段既是隧道，也是將來該島地面建築的基礎部分。

    港珠澳大橋管理局副局長余烈説：“現澆的隧道與沉管對接端頭截面近４００平方米，施工誤差須控制在５毫米內。”

    “深海之吻”就在此處發生。３日零時３０分，採用逆流拖運的方式，在桂山牛頭島上預製的首節Ｅ１沉管，在一個由安裝船組與８艘拖輪組成的船組編隊的拖行下，用１１個半小時浮行了１２．６公里。這節沉管，管節長１１２．５米，寬３７．９５米，高１１．４米，吃水深度約為１１．１米，總重量達到４．４萬噸，總排水量為４．７萬噸。

    港珠澳大橋海底沉管隧道共有３３個管節。除首節Ｅ１沉管較短外，其餘沉管每節長１８０米，整段管節重達７．４萬噸，兩端封閉後漂浮在海面上如同一艘航母，推動這個龐然大物在海面上前行需要５０００多噸的力量。這些管節最先將從西人工島開始向東逐段對接，直到第２９段，與從東人工島逐段對接過來的第３０段合龍，形成海底沉管隧道，其最大水下深度達４６米，是迄今為止全球規模最大的海上沉管島隧工程。