新華社南寧９月７日電（記者覃星星）地處南國邊陲的廣西，利用其沿海、沿江、沿邊的獨特區位優勢，努力對接東盟鐵路，在中國－東盟合作中發揮著日益重要的作用。

    區域合作，交通先行。在中國東盟自由貿易區建設進程中，廣西鐵路充分發揮“國民經濟大動脈”的地位和作用，通邊達海，多拉快跑，加速對接東盟。

    處於中越邊境線上的廣西憑祥距越南首都河內僅１６７公里，從１９５５年８月１日起，就開辦了中越鐵路國際聯運業務。１９９６年２月１４日，中越國際聯運恢復。２００３年，中國—東盟博覽會落戶廣西南寧，自由貿易區“早期收穫”計劃實施，一些産品實行零關稅，憑祥鐵路口岸貨物運輸迎來新的春天，當年鐵路口岸進出口貨物達到２４．８萬噸，同比增長５５％。為滿足出口貨物運輸需求，南寧鐵路局按照多於實際需求的原則來安排每天過境貨物運輸計劃，提前開闢更大的出口通道。

    ２００７年，廣西憑祥火車站進出口貨物達到１０７．８萬噸，首次突破百噸大關，同比增長５７％。如今，出口到越南的機械、鋼材、建材、化肥等和從越南進口到國內的礦産、農産品等紛紛湧來，火車站每天開行３趟過境貨物列車，每年出口物資在５０萬噸左右。每天，國際列車都從沉寂古老的友誼關穿過，廣西憑祥也由此變成中國南部邊境對越貿易最大的陸路口岸。

    與此同時，北部灣港口鐵路再現“海上絲綢之路”的繁忙。廣西北部灣是西南出海最便捷的通道之一。２００９年１２月，經交通運輸部批准，北海港、欽州港、防城港三港有效整合成“北部灣港”，港口發展邁上新臺階。２０１１年，北部灣港口吞吐能力達到１．３７億噸，首次超過億噸。２０１２年，北部灣港口完成貨物吞吐量１．７４億噸，貨物吞吐量增幅躍居全國沿海港口的前列，再現“海上絲綢之路”的繁忙，在中國—東盟海上合作中發揮了重要作用。

    一條鐵路就是一條經濟走廊。２０１０年２月，廣西德（保）靖（西）鐵路開工建設，２０１３年５月１８日，線路開通運營。它的開通運行，為龍邦口岸進口的越南鐵礦、煤炭貨源運輸以及中越經貿往來等開拓了新的鐵路通道，構成廣西與東盟間的另一條國際貨物通道。