這是1月24日拍攝的正在建設中的泰山站主體建築。新華社發（國家海洋局極地辦供圖）

    新華社北京２月８日電（記者 羅沙 吳晶晶）國家海洋局宣佈，我國南極泰山站８日正式建成開站。這是繼長城站、中山站和崑崙站後，我國在南極建成的第４個科學考察站。

    據介紹，泰山站位於東南極內陸冰蓋腹地，居中山站與崑崙站之間的伊麗莎白公主地，距中山站５２２公里，距崑崙站約６００公里，地理坐標為東經７６度５８分，南緯７３度５１分，海拔高度２６２１米。年平均溫度零下３６．６度。

2月8日，國家海洋局在北京以衛星視頻連線形式舉行南極泰山站建成和開站儀式。新華社記者  金立旺  攝

    泰山站設計建築面積１千平方米，其中主體建築４１０平方米，採用拼裝式模塊化輕型金屬材料建設，底部支撐採用整體架空式。泰山站可滿足２０人度夏考察、生活的需要，具備科學觀測、人員住宿、發電、物資儲備、機械維修、通訊及應急避難等功能，並配有儲油設施。同時建有固定翼飛機冰雪跑道，配備４００噸級內陸運輸車隊設備。

    據介紹，泰山站主體建築由中國第３０次南極科學考察隊負責建設，由２８名人員組成的建設隊伍克服高寒惡劣天氣等種種困難，經過５３天不懈努力，于２月８日完成建站任務。

新聞背景：中國南極科考30年

    新華社北京２月８日電（記者余曉潔 羅沙）從１９８４年中國人第一次踏上南極喬治王島到現在，中國南極科考走過了３０年艱苦奮鬥的歷程。那些難忘的節點串聯起中國人在這個冰封雪埋的世界裏探索未知的足跡。

    １９８４年１１月，中國南極科考隊乘“向陽紅１０號”船首赴南極。從這一年起，中國每年派出考察隊前往南極進行科學考察。

    １９８５年２月，中國第一個南極科考站——長城站在南極喬治王島落成，結束了中國在南極沒有考察站的歷史。

    １９８９年２月，中國在東南極大陸拉斯曼丘陵建立了中山站。此後，中山站歷經多次改造擴建，成為中國在南極重要的科研和後勤支撐基地。長城站和中山站均為常年科學考察站。

    １９９７年，中國開啟了前往南極內陸冰蓋考察的序幕。１９９８年，中國首次開展對南極格羅夫山的考察，第一次從這一地區帶回隕石樣品。

    ２００５年１月，中國南極內陸冰蓋崑崙科考隊確認找到南極內陸冰蓋的最高點，這是人類首次登上南極內陸冰蓋最高點。

    ２００９年１月，中國第２５次南極科學考察隊在南極內陸最高點冰穹Ａ地區建成了中國首個南極內陸科考站——崑崙站。崑崙站目前是度夏科學考察站。

    ２０１４年２月，中國第四個南極科考站泰山站完成建設，主要在南極夏天使用。此外，中國計劃在“十二五”期間再建一個南極常年科學考察站。

    目前，中國第３０次南極科學考察隊正在南極執行科考任務。

中國第30次南極科考隊：維多利亞地新建站基測完成

近日從中國第30次南極科考隊傳回喜訊，黑龍江測繪地理信息局科考隊員韓惠軍、顏小平曆盡艱辛，出色完成維多利亞地新建站基礎測繪工作。

“十二五”期間，我國計劃在南極新建兩個科考站，一個是正在建設的度夏科考站泰山站；另一個是維多利亞地科考站，將建成大規模的常年科考站。黑龍江局承擔建站前期基礎測繪工作，包括建設GNSS參考站、GPS控制網，測繪科考站區域1：500地形圖。 >>>詳細內容

國家海洋局：“雪龍”船南極救援脫困大事記

    12月25日，“雪龍”船獲悉，載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客輪在600多海裏以外的南極迪維爾海被浮冰困住，急需救援。“雪龍”船立即以最大航速趕往俄船遇險地點。

    12月28日淩晨，在冒著極大危險穿越西風帶氣旋中心後，“雪龍”船終於挺進到距俄遇險船僅6.1海裏處。但由於浮冰厚度和密集程度均已超出“雪龍”船破冰能力，“雪龍”船停止前進。隨後趕來的法國“星盤”號和澳大利亞“南極光”號破冰船，由於同樣原因在“雪龍”船身後數海裏外停下腳步。 >>>詳細內容