2007年7月5日上午11時，交通部在北京京西賓館召開全國水運工作會議新聞發佈會。發佈會由交通部體改法規司司長（新聞發言人）何建中主持，請交通部副部長徐遠祖介紹交通水運發展政策，並答記者問。

   [中央電視臺記者]：剛才李部長提到了中央籌集400億元的投資，這個投資相對於以前的投資是什麼力度？另外內河航運具有明顯的比較優勢，但是目前我國可通航1000噸級船舶的航道佔總里程的7%，交通部怎樣發揮這個優勢，這個目標2010年會提升到多少？第二個問題請教宋司長，關於船型標準化改造問題，到2010年會實現千噸船舶會淘汰出長江運河，意味著一些企業放棄現在的船舶，國家有沒有相應的經濟補償的政策？

   [徐祖遠]：我們在李部長的報告裏面看到，就是投入400億資金用於水運建設項目，“十一五”的總投入比“十五”翻一番。到“十一五”末我們的通航里程達到1萬公里，就是高等級的航道能夠達到一萬公里，高等級的航道現在是多少呢？現在我們是8000多公里。到“十一五”末有幾個數字給你們通報一下，一個就是每條船的噸位要達到1000噸，就是在長江上遊平均的噸位要達到1000噸，那麼現在是多少呢？現在是726噸平均每條船，原來是400多，“十一五”末要在現在的基礎上增加到40%，就是1000噸。再往下是1億噸，這個是什麼？就是我們對外運輸船舶要達到1億噸的載重量。再一個是十一五末要達到港口的適應度與需求量之比是1比1。還有一個翻一番，就是總投資翻一番。總的來説在航道的建設方面投資比較大，報告裏面也講到了，我們總的千噸級以上的航道比例是不夠的。到2020年我們的目標是在2010年1萬公里的基礎上，再繼續增加到1.9萬公里。

    [交通部水運司司長宋德星]：李部長在報告中已經提出了水運有一個比較優勢，水運的運力省、能耗低、成本少，隨著我們內河航運條件的改善，取得了非常好的效果，但是我們感覺到這需要一個過程，因為船舶的更新改造涉及到很多民生，另外船舶本身節能也要一個過程。那麼加快內河航運發展，構建我們綜合運輸體系，體現了節能降耗的要求。另外大家可能也知道，內河行業建設的發展，幾乎不佔用土地，體現了建設資源節約型、環境友好型社會。我部後天還要開一個全國水運工程創新會，水運系統內部還具有較大的潛力，應該體現在兩個方面，一個是在綜合運輸體系裏面怎麼加快水運發展，體現資源節約。第二個是水運系統本身改造方面。