新華社北京12月25日電（記者 趙文君、齊中熙、樊曦）25日上午10時零8分，今年全國的第200億件快遞寄出。在國家郵政局安全中心，監控屏幕上來自全國的快遞數據量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒産生267件快遞面單。

中國快遞業務量從100億件到200億件，僅僅用了432天。當中國快遞步入200億時代，從量變到質變，離成熟有多遠？

“200億”時代，代表了什麼？ 

國家郵政局相關負責人介紹，在“十二五”初期，2015年快遞業務量目標定為61億件。“十二五”期間，我國快遞業年均增速達54.6%。在經濟下行壓力增大的背景下，如此高速增長的行業並不多見。

國家郵政局市場監管司司長韓瑞林説：“200億雖然只是一個數字，卻涵蓋了快遞基礎設施建設、安全管理、服務創新方面的進步。”

“十二五”期間，我國快遞基礎設施建設不斷提升。據統計，全國新建、在建快遞物流園區超過200個，以無錫蘇南、貴州龍裏、天津武清為代表的園區産業集聚不斷增強。

韓瑞林介紹，從全國範圍看，快遞業已基本具備為3.77億農村人口提供寄遞服務的基礎能力。全國鄉鎮快遞服務覆蓋率已超過70%，部分東部省份已經實現“鎮鎮有網點”。

快遞業正在由勞動密集型向資本、技術密集型加速升級。在服務創新方面，隨著電子運單、自動化分揀、智慧化終端技術廣泛應用，快遞服務水平不斷提升。智慧快件箱、快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等新業態不斷涌現，為社會提供更優質的末端服務，也提供了更多的創業機遇。截至今年底，全國主要城市安裝智慧快件箱已逾6萬組，投遞快件逾2億件。

“200億”時代：透視國家經濟的窗口 

“從簡單的服務型産業向全社會價值鏈進一步延伸。”韓瑞林説，從服務百姓需求，到主動適應社會經濟發展，快遞業為推動流通轉型、消費升級作出了貢獻。

“全年200億件，平均到全國人均達到15件，一線城市比重可能更高。在北京，每天快遞量達800萬件，基本上每3個人1天就有1件快遞。”國家郵政局局長馬軍勝估算。

目前快遞已經成為支撐電商發展的主渠道。2015年，行業支撐網絡零售交易額超3萬億元。

“中國快遞業已經成為透視國家經濟的窗口，體現了新業態的崛起。”國務院發展研究中心研究員魏際剛説。

快遞下鄉對溝通城鄉的流通，改善老百姓的生活，特別是農民的生活意義重大。在很多農村地區，利用快遞網絡打開農産品市場成為當地政府扶貧、致富工作的有力抓手。2015年，農村地區收寄和投遞包裹量超過50億件，帶動農副産品進城超過500億元、工業品下鄉超過2500億元。

快遞，正從服務電商拓展到製造業、跨境貿易多點開花。在跨境電商方面，已經有多家快遞企業通過開設分公司、設立海外倉、合資合作等不同方式進軍海外市場，訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外配送等能力逐步提升。

國郵智庫專家邵鐘林説，中央提出供給側改革，不是消費需求不旺盛，而是老的方式不適應。“過去等人上門、批量生産，老百姓不喜歡。快遞能適應這種需求，所以在産業發展中一枝獨秀。”

“200億”時代，離成熟有多遠？ 

當快遞進入200億時代，在數量上佔絕對優勢，在質量上與國外快遞巨頭相比，還有多遠？在優化服務、産業鏈深度融合、謀求海外市場方面還有多大的差距？

“快遞的特點就是要快。”韓瑞林説，人們一提快遞，就想到網購，實際上電商只是快遞服務的一部分。將來，跨境電商、高附加值産品，如高端醫療産品、冷鏈運輸等産品要成為快遞産業的重要組成。所以，快遞的運輸方式航空、陸運根據需要協調發展。

目前，郵政EMS、順豐、圓通三家企業已經建立了自有航空公司，自有全貨機超過90架。而2014年，全國全貨機只有104架。我國快件量佔國內貨郵吞吐量比例已超一半。韓瑞林説，僅美國聯邦快遞一家企業就有600多架全貨機，從這點看，中國快遞企業和國外巨頭的差距還很大。

“美國聯邦快遞為什麼強？不是強在數量，而是勝在附加值高。比如運送一個心臟起搏器，就要求運送時間精確到分鐘。”韓瑞林説，快遞不僅要快，還需要定制化的快，只有實現了服務的最優化，才能實現産業的高附加值。目前，以順豐速運為代表的民營快遞企業紛紛推出當日達、次日達等定制化服務。

國郵智庫專家邵鐘林説，在“互聯網+”時代，流通領域的變革趨勢越來越明顯，老百姓對快遞服務的個性化需求越來越高。快遞要從簡單的投遞服務過渡到定制化服務，以豐富的産品形式滿足人們生活便利化的需求。

“全國的快遞企業有1.4萬個，這麼大的快遞市場，一定要有幾個‘航空母艦’。”馬軍勝説，要加快海外運輸通道的建設，鼓勵快遞企業走出去，在海外建立海外倉。要和當地的快遞企業聯合拓展市場，培育壯大我們的業務份額。