雀舞春城 美麗綻放——春節前夕走近昆明南站項目一線建設者

新華社昆明2月1日電（記者 侯麗軍、侯文坤）“啪！”的一聲，燈亮了。隨著中鐵建設集團昆明南站站房項目部技術部部長鄭允嘉按下按鈕，一座4層高的雲南高鐵昆明南站站房模型緩緩打開，宛如孔雀開屏的立面造型在射燈照耀下確有“雀舞春城、美麗綻放”的驚艷效果。

走出項目模型室，一座恢宏的鋼鐵建築已近在眼前。這一瞬間，從夢想照進現實仿佛只要幾秒，但對昆明南站項目的幾千名建設者而言，卻意味著700多個汗水澆築的日日夜夜。

作為我國西南地區目前在建的規模最大的綜合性交通樞紐，昆明南站是“一帶一路”戰略規劃中輻射東南亞、南亞的重要基礎設施。

2015年12月31日是南站工程的一個重要節點。那一天，昆明南站站房實現封頂，標誌著站房主體工程全部完成，全面轉入站房裝修裝飾、機電設備安裝及調試階段，為今年年內投入運營奠定了基礎。

“熱烈慶祝昆明南站鋼屋蓋封頂。”中鐵建設集團昆明南站站房項目部鋼結構工程部部長鄭結兵2016年1月1日發佈的一條朋友圈信息記錄了這個激動人心的時刻。

“目前，第一層出站通道的換乘空間已完成90%，第二層站臺層預計4月底完工……孔雀開屏造型的西邊主立面預計6月完工，到6月底站房具備聯調聯試條件沒有問題。”鄭允嘉一邊演示模型一邊介紹。

雖然挂著技術部部長的頭銜，鄭允嘉卻是一個“80”後。這是一支年輕的團隊：項目部總工程師王強今年34歲，鋼結構工程部部長鄭結兵剛滿30歲，幕墻工程部部長王超才29歲……在120多名管理人員中，年輕幹部的比例已經達到80%以上。

這也是一支能打硬仗的隊伍。

昆明南站是座八度抗震九度設防的特大型樞紐站房，喀斯特地貌樁基施工、大體積環梁等技術難題沒有成熟的施工經驗可供借鑒。面對複雜的結構形式，王強帶領技術團隊提前策劃研究，參觀學習，結合項目實際情況，制定出一整套適合本工程的新工藝、新技術。

從2009年至今，鄭結兵完整參與了長春西站和昆明南站這兩個高鐵建設項目。來昆明兩年多，他只抽空去了一趟滇池，還是陪著前來探親的妻兒一起去的。

正月底，王超就要當爸爸了。為了在關鍵時刻能陪在妻子身邊，他選擇春節期間在工地值守，等元宵節過後再回去和妻子團聚。談起新年願望，他説：“希望下一個項目能離家近點兒吧。”

項目部的老同志更是“老驥伏櫪，志在千里”。鋼結構架子隊隊長張衛彥今年55歲，仍然身先士卒。項目最忙的時候，老張每天早晨7點半上工，晚上10點多收工，扣除用餐時間2小時，其餘13個小時都在戶外作業。

習主席去年1月來考察的時候，張衛彥正在車站南雨棚處施工。“那時候我和主席也就隔了二百來米。”回想起當時的情景，他依然覺得很振奮。

今年春節，老張的鋼結構架子隊有100多人要留下來繼續施工建設，電焊、測量、吊裝……這些工種都停不下來。老張們的願望很樸素，就是希望昆明南站早日建成通車。