遼寧營口港借力“一帶一路”煥發百年老港新活力　

新華社瀋陽３月２５日電（記者 徐揚　趙洪南）在腹地經濟增速大幅下滑的情況下，年吞吐量高達３億多噸的遼寧省營口港保持著高位續勢增長，今年前兩月，吞吐量增長約６％。

一家百年老港，如何煥發新活力？營口港的答案是，以企業戰略對接國家戰略，借力“一帶一路”。“我們從只面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變。”營口港務集團黨委書記、董事長李和忠説，“傳統意義上的腹地概念正在被顛覆。”

如今的營口港，早已不是一個貨物中轉裝卸的碼頭，而是南來北往物流的一個總承包商。它的觸角東達日本、韓國，西至歐洲的漢堡，向南至廣西北部灣。這一切，都源於營口港經營著的中俄歐陸海鐵路大通道，越來越紅火。

從營口港出發經滿洲裏出境，經俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲。這條被稱為“營滿歐”的中歐班列，已經成為“一帶一路”上的一顆新星。

前不久，整列裝載長城汽車的滾裝班列由營口港發往俄羅斯沃羅騰斯克，這讓京津冀的汽車産業有了一條運輸新通道；由營口港發往莫斯科的“定點、定時、定量”精品班列也將正式開通，全程１２天的穩定運輸時間將為貨主帶來更多效益。

這條由營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道越來越成熟。目前，營口港直達中歐的國際班列已開行６條，平均發運頻次為每週６列，旺季可達每週１０列。由營口港開闢的“營滿歐”線路憑藉優質、高效、穩定的運行，吸引到華為、三星、ＬＧ等知名電子産品製造商和大批重點客戶。

據了解，營口港已成為國內經滿洲裏過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業務量最大的港口，過境集裝箱量已佔滿洲裏口岸運輸總量的５０％，預計今年可實現中歐班列運量增長５０％以上。

“營口港的目光不會限于東北腹地。”李和忠説，目前，多項港口間合作項目正在推進，與連雲港合作，實現中歐班列東、西線對接；與太倉港合作，對接長江經濟帶；與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。

思路一變天地寬。未來的營口港，將可融匯“一帶一路”、京津冀、長江經濟帶、東北振興等多項國家戰略，貨流將從四面八方匯聚至此。

傳統港口如何轉型升級，對此營口港提出“互聯港＋”戰略。瀋陽港的成立，就是營口港升級再造的最好案例。今年１月，營口港與瀋陽市政府聯合成立了瀋陽港集團。瀋陽港集團集結了營口港、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、瀋陽機場集團四大物流商，優化整合了海、陸、空貨物集散資源與信息，連起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲之間物流、商貿的深度融合。

“如何借助這條有形的路打造出一條無形之路更為重要。”李和忠説，下一步將優化升級班列路線，借助國家“一帶一路”戰略和東北振興戰略，讓東北的優勢産能沿著這條通道走出去，歐洲的資本從這條通道走進來。