京津保“1小時交通圈”5年內建成

2020年，京津冀間的區域交通一體化將取得重大成效：客運專線會覆蓋所有地級以上城市，京津保地區實現“1小時交通圈”。屆時，環京津貧困地區交通狀況將根本改觀，高等級公路實現全覆蓋，有效疏解北京的過境交通。

2016年“展望‘十三五’ 發展譜新篇”系列形勢政策報告會第五場報告上，報告人、北京市交通委副主任方平生動地描繪出未來5年三地交通新景象。

京張高鐵添支線連崇禮

京津冀三地將以“軌道上的京津冀”為目標，持續建設完善幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層軌道網。

其中乾線鐵路網主要依託目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區域。目前，京張高鐵和京沈高鐵正在施工。其中，京沈線將增加北京懷柔站和密雲站，從密雲“進城”只需一刻鐘。京張高鐵則在延慶加支線，可以拉近崇禮與北京的直線距離。

今年上半年，京唐、京濱兩條城際鐵路將全線開工，預計2020年通車。這種軌道的最佳運行距離是70—150公里。市郊鐵路主要解決30—70公里間的出行需求，如已經投入使用的S2線、力爭今年開工的平谷線。S6線也屬於這一范疇，這條線已開展前期研究，將成為首都機場和新機場的聯絡線。

城市軌道交通就是俗稱的地鐵，主要解決短途通勤需求。截至目前，北京市軌道運營里程已達到554公里，還有393.9公里正在建設中。

年內北京公交能刷互通卡

目前，一款京津冀三地互通的公交卡已經在北京、天津、石家莊、保定、滄州、邯鄲、承德、廊坊和張家口的部分公交線路中試水。其中，涉及北京139條公交線路，天津119條和河北300余條。

2016年，北京市區、市郊公交都將基本實現互聯互通，交通部門還將加快推進這張卡在軌道交通領域的應用。

另外，京津冀區域範圍內聯網售票工作已完成，北京市市域內的聯網售票系統已建設完成。

新機場配建路2019年完工

眾所週知，北京新機場的建設將帶動北京南部地區及津冀毗鄰地區的經濟發展，實現周邊城市與新機場的順暢銜接。方平透露，市交通委主要負責新機場外圍交通基礎設施建設，主要包括“五縱兩橫”中的高速公路以及軌道交通建設工作。按計劃，所有相關建設項目均在2019年完工。

方平坦言，京津冀協同發展、交通一體化先行，根本目的就是非首都功能疏解、支撐區域協同發展及在人口密集地區形成新的經濟增長極。去年年底，北京市機動車保有量達561.9萬輛，區域性交通擁堵特徵明顯。

北京市將重點完善城市停車政策、規範停車場庫使用、加強微循環和支路網建設；引導小汽車合理使用，推進區域公交便捷換乘，推動公交都市創建活動，加快公交專用道建設。今年年內，北京市將優化調整40條公交線路；建設完善自行車道、行人步道等慢行系統。300公里自行車道也將打通。

明年打通高速“斷頭路”

明年，京津冀的國家高速公路“斷頭路”將打通。5年內，跨區域國省幹線“瓶頸路段”也將陸續暢通。

截至去年年底，北京市高速公路里程為981公里，目前已建成京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路及以北京為起點的11條國道，京臺、京秦等高速公路“斷頭路”正在打通中。同時，密涿高速（大興通州替代線）、興延高速、延崇路、國道109升級改造、承平高速等重點項目也在推進。它們在京津冀交通一體化道路互聯互通中將起著重要作用。

路通了，過路也會更方便。北京與全國已實現不停車收費聯網，京津冀三省市ETC用戶達到了245萬。其中，北京ETC用戶達到180萬，電子收費通行量佔總通行量的35%以上。（記者 劉冕）

熱點回應

1、北京市在京津冀交通一體化中的工作目標是什麼？

答：適應疏解北京非首都功能和産業升級轉移需要，按照網絡化佈局、智慧化管理和一體化服務要求，構建以軌道交通為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡，全面提升交通運輸組織和服務現代化水平，建立統一開放的區域運輸市場格局。

主要涉及8項內容：建設高效密集軌道交通網、完善便捷通暢公路交通網、構建現代化港口群、打造國際一流的航空樞紐、發展公交優先的城市交通、提升交通智慧化管理水平、提升區域一體化運輸服務水平、發展安全綠色可持續交通。

2.京津冀交通一體化的近期目標是什麼？

答：近期目標是2017年至2020年的規劃，主要涉及：區域交通一體化取得重大成效，客運專線覆蓋所有地級以上城市，實現京津保地區“1小時交通圈”；消除國家高速公路“斷頭路”，環京津貧困地區交通狀況根本改觀，實現高等級公路全覆蓋，有效疏解北京過境交通；港口、機場協同效應明顯增強，集疏運條件顯著改善；交通智慧化程度躍上新臺階，一體化服務格局基本形成。