我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋合龍

新華社貴陽5月11日電（齊中熙、張冀）我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，成都至貴陽高速鐵路的重難點控制性工程——西溪河大橋11日順利實現轉體合龍。大橋的順利合龍為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗，也為成貴鐵路按計劃建成通車奠定基礎。

承擔施工任務的中國鐵建十八局集團成貴鐵路常務指揮長付彥生介紹，成貴鐵路西溪河大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，採用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。

受地形限制，西溪河大橋在國內首次採用了極不對稱的水平轉體新結構，就像吊車的大臂，前面的主拱伸出去120米，後面的長度不到6米。如果旋轉重心偏差1毫米，合龍口就會産生60毫米的誤差，轉體技術極其複雜。

付彥生介紹説，大橋設計巧妙地將橋墩及基礎作為平衡體，中鐵十八局集團還自行研製了“毫米級高精度轉體球鉸”，破解了“不對稱主拱雙向水平轉體技術”等多項世界性工程難題，確保各重1.4萬噸的鋼管混凝土主拱，分別由峽谷兩岸相對旋轉約130度，在空中高精度對接合龍。

成貴鐵路全長約632公里，途經樂山市、宜賓市、雲南省威信縣、鎮雄縣、貴州省畢節市，最後與貴陽東站連接，為客運雙線高速鐵路，行車速度250公里每小時。