二手車限遷解禁不應“打折扣”

繼新疆伊犁州從5月5日起對凡是轉入該地區的車輛不再有國四標準的限制後，二手車限遷解禁近日又傳利好，蘭州市也將自今年7月1日起取消二手車遷入限制。

限制二手車跨區域流通使二手車市場面臨供需旺盛卻無法交易的尷尬局面。3月25日，國務院辦公廳發佈《關於促進二手車便利交易的若干意見》，提出“營造二手車自由流通的市場環境”等8條意見，明確要求各地在5月底之前，取消對“符合國家在用機動車排放和安全標準”二手車的限制遷入政策。這是國家層面首次對二手車市場發展提出系統指導意見，體現出對二手車市場地位及作用的認可。

然而遺憾的是，目前仍有很多地方限遷。地方政府應有一盤棋意識，嚴格落實解禁要求，讓國家政策不打折扣，讓市場活力得以釋放。

取消限遷是市場回歸，也是行業機遇。長期以來，各地對二手車流通的限制，成為制約二手車市場發展的最大瓶頸。根據中國汽車流通協會統計，目前全國有95%的地級市實施二手車限遷政策，導致車源優質、豐富的一二線城市中，8年以上的老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車流通。舊車的價值直接影響下一台車的購買，這種影響直接反映到新車市場。而所謂二手車對地方經濟沒有幫助，更是局部、片面的認識。

要充分發揮市場作用。電商圈已經興起一股二手車平臺投資熱潮，要利用好電商平臺，借助互聯網的便利，提高二手車交易的透明度和售後對接，從而把市場與互聯網融合，高效而準確地將二手車信息送達消費者，將消費者需求送達電商平臺。二手車電商必然是線上線下相結合，更具有實體産業的特徵。電商平臺要打造核心競爭力，構建強大的檢測、交易、數據能力，做大做響自己的品牌。

要堅持一把尺子量到底。政府相關部門嚴格監管，引導和推動行業穩定發展。國家層面應充分利用信息化、互聯網等新技術和新手段，打破各地區、各部門間存在的信息不對稱、標準不統一問題，共同營造讓二手車自由流通的市場環境，進而有效開拓市場、促進消費。售後監管也必不可少，一旦引入監管，售後市場就能依託規範化流程逐步樹立良好口碑和誠信基石，實現市場良性發展。（劉瑾）