運營"滿月"，長沙磁浮體現設計全過程統籌協調優勢

新華社長沙6月6日電（齊中熙、劉新紅）6日是長沙磁浮通車運營一個月。載客1個月來，長沙磁浮累計接載乘客約16萬人次，運營總體安全平穩。長沙磁浮設計施工總承包中國鐵建鐵四院有關負責人表示，長沙磁浮項目在先進技術、環保理念、社會和經濟效益上都有很明顯的特點，體現了設計全過程統籌協調的優勢，對設計牽頭總承包項目具有示範帶動作用。

中國鐵建鐵四院是國內最早開展磁懸浮軌道交通技術研究的設計單位，上世紀90年代就開始研究京滬高鐵磁懸浮及輪軌技術方案，儲備磁懸浮技術及人才。2002年，鐵四院啟動中低速磁懸浮領域技術研發。2013年，完成了《中低速磁懸浮技術系統研究報告》，全面掌握了中低速磁懸浮設計技術。

鐵四院有關負責人介紹，作為項目的設計施工總承包方，鐵四院提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，並在工程建設過程中全面推行了“設計+研發+施工+採購+製造+聯調聯試”的設計施工總承包建設管理模式，工程建設特點突出。

一是小項目、大運作。長沙磁浮項目本身規模不大，卻實現了中國鐵建全系統生産經營協調的大運作。僅臨近聯調聯試最後一週，鐵四院協調中鐵11局、12局、中鐵城建集團、中鐵建重工集團、中鐵建電氣化局等單位，緊急調遣550余名技術骨幹支援安裝工程收尾工作並最終按期、優質、高效完成“收官”工作。

二是統籌全産業鏈標準化管理、突出質量安全管控。鐵四院有效整合併推行了對項目建設全産業鏈的標準化管理，並結合本項目的重難點開展一系列標準化建設工作。

三是設計施工總承包首次在軌道交通領域成功“試水”。長沙磁浮是國內軌道交通領域首次整體採用以設計為主導的設計施工總承包建設模式，實現了設計與施工有效聯動，促進了設計與採購銜接，同時加強了設計對製造的協同把關。

據悉，相對於地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮技術經濟優勢十分明顯：造價相對較低，僅為地鐵的三分之一至二分之一，略低於輕軌；運維費用低廉，年運營維修費約為總投資的1.2%，約為輪軌交通的四分之一；綠色節能環保，相對於地鐵可以節省50%的耗電，運行噪聲一般低於62分貝，低於人正常説話的噪聲值，其輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動剃鬚刀更低。