用創新“金鑰匙”打開高鐵“大門”——探訪中車四方的發展“秘訣”

新華社青島6月14日電（齊中熙 齊慧）6月初的青島，滿眼翠色。在中車青島四方機車車輛股份有限公司的生産線上，一列列嶄新的高速動車組，如同白色巨龍般整齊排列，蓄勢待發。

中國近50%的動車組都出自這裡。這裡跑出了中國高鐵的多個第一：首列時速200公里、300-350公里、380公里高速動車組；從這裡駛出的ＣＲＨ380Ａ創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速；從這裡開出的高速動車組安全運行超過13億公里。

短短十年，中國高鐵完成了由“跟隨”到“領跑”的全過程，其“秘訣”何在？中車四方人會告訴你：創新，就是打開高鐵大門的那把“金鑰匙”。

10年完成從“跟隨”到“領跑”

在中車青島四方的廠區裏，有一個國家工程實驗室試驗控制中心。

“我們投資4.14億元，建成了這17個實驗室，這些試驗技術設備都是目前高鐵列車試驗中最先進的。”實驗室工作人員王岩介紹。

早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方就明確了“以我為主”的創新策略：堅持引進消化吸收和自主創新“兩條腿”走路，把握創新的主動權。為此，中車四方提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

2006年，第一列國産時速200-250公里高速動車組問世，他們不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路特殊的運營環境進行了110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。

在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術後，中車四方發力培育自主化能力，成功研製了國內首列時速300-350公里高速動車組、首列長編高速動車組，以及世界首列臥鋪高速動車組，基本掌握了高速動車組的設計、製造技術。

然而，要實現從“跟隨”到“領跑”，必須全面自主創新，搶佔制高點。

2008年，在科技部和原鐵道部的主導下，中車四方全面自主創新，研製世界最快、設計時速達380公里的ＣＲＨ380Ａ高速動車組。歷經近兩年攻關，中車四方成功突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主知識産權的ＣＲＨ380Ａ動車組震撼問世！

如今，ＣＲＨ380Ａ擔當中國高鐵的運營主力，各項技術性能達到國際領先水平，成為一張閃亮的“中國名片”。

打造高鐵“中國標準”

“打鐵還需自身硬。”買得來技術，買不來技術創新能力。如何實現持續“領跑”？

近年來，中車四方不斷加大科技創新投入，持續提升創新能力。建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士後科研工作站4個國家級研發試驗平臺；在高鐵領域搭建了世界領先的19個倣真平臺和17個試驗驗證平臺；匯聚創新能力強、具有廣泛行業影響力的拔尖人才和領軍人物，打造高鐵“人才矽谷”，為持續創新提供強勁“引擎”。

創新驅動中車四方股份持續領跑。中國高鐵最新技術成果——由中國鐵路總公司主導的中國標準動車組，也于去年在中車四方研製成功，目前正有序進行線路運用考核。該高速動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。

今天，從時速200公里到時速380公里，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃高溫到零下40℃嚴寒，中車四方駛出的高速動車組不但以最快的運營速度領跑全球，而且適應世界最複雜的運營環境。

高端裝備加速“出海”

今年3月，美國芝加哥颳起一陣“中國旋風”：中車四方在國際競標中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛採購——846輛地鐵車輛訂單。這也創下我國一次出口發達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。

緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇，中車四方以“技術+市場”雙驅動，大力推進國際化經營，引領高端裝備加速“出海”。

在香港，2012年，中車四方在國際競標中贏得香港9列高速動車組訂單；2015年，再次在國際招標中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同。

在新加坡，先後累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現我國首次向發達國家出口高端地鐵車輛。

近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目相繼啟動或奠基，中車四方將繼續在裝備製造方面扮演關鍵角色。

“在高端裝備走出去的同時，中車四方還將建立海外研發中心，打造全球框架下的創新體系。未來，我們將面向全球整合創新資源，開展持續的科技創新，培育滿足全球競爭需求的新優勢。”中車四方副總經理、總工程師梁建英説。