北京地鐵年底首迎大容量新線16號線將成首條8A線 運力比老線提升70%

在地鐵16號線萬泉河橋站地下施工現場，技術人員進行洞樁機械化施工。本報記者 孫戉攝

北京地鐵的運營版圖上，很快將再添一條全長約50公里的骨幹線路——地鐵16號線。記者昨日獲悉，16號線今年年底將開通西苑站以北10站，成為本市第一條8A地鐵線，列車運輸能力比現在的1號線、5號線列車提升70%。

站臺延長至186米

“乘客等車的站臺長度達到了186米。”地鐵16號線在建的萬泉河橋站，項目總工李偉偉打開車站的設計圖紙，手指比劃出萬泉河橋站的有效站臺長度。而在以前，北京地鐵的站臺多在120米左右。

從120米到186米，看似只是站臺長度的變化，實際上卻是北京新一代軌道交通線網的升級。16號線車站站臺加長的原因就是該線將成為北京地鐵中第一條“8A”地鐵線，將首次配備“史上最能裝”的地鐵列車——8A型列車，即8節車廂的A型車。

在此之前，北京地鐵裏的1號線、5號線等大部分線路主要都是6B型車；前兩年開通的地鐵6號線，雖然延長至8輛編組，但依舊採用的是B型車；14號線則採用的6輛編組、A型車。然而，16號線的8A型車，不僅要比6B型車多出兩節車廂，還會寬20厘米。

目前，8A型列車是國內地鐵載客量最大的列車，最大載客量能達到3560人，而6A型列車最大載客量在2500人左右、8B型列車則在2000人左右。8A線路要比6B線路運能提高70%，這樣一來可以在短時間內運送走更多的乘客，也能緩解站內和車內擁擠的問題。

地鐵16號線線路全長約50公里，全部為地下線，共設車站29座。“西苑站以北的線路計劃在今年年底率先開通。”市重大辦相關負責人説。根據目前車站的初定站名，西苑站以北10站分別為北安河站、溫陽路站、稻香湖站、屯佃站、永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼站、肖家河站、西苑站。其中在西苑站，可以與地鐵4號線實現換乘。

首度嘗試暗挖機械代手刨

從1965年開建中國第一條地鐵線，北京地鐵已經建了50多年。然而由於地上建築物越來越密，已經騰不出太大場地，一些車站和線路區間便不得不選擇暗挖的方式建設，但這過程中不少環節還得需要人力“一鍬一鏟”地挖。

如今算這筆賬，卻有些不太划算。地鐵暗挖，要拼人力，可現在勞動力成本連年上漲；要講安全，但人工手刨就是風險之一，一旦出現坍塌凶多吉少；還得講效率，有時機械設備往往是人力效率的幾倍。

從2011年開始，本市已經在試驗一些暗挖設備代替手刨。“2014年，研究這方面的課題就定了，而到了去年，本市已經開始專門研發地下暗挖的施工裝備了。”北京城市快軌公司副總經理孫河川説，依靠人力“手刨”的暗挖現狀已經在地鐵16號線上率先改變。同時，市重大辦與市住建委也將推動暗挖機械化推動施工技術標準的編制工作。

西北四環海淀公園地下15米，未來16號線萬泉河橋站，支撐車站的54根鋼柱已經建好41根。柱子要向下挖23米，但再挖3米就碰到了水，傳統的人工根本幹不了，只能研發裝備。結果一算，工人十幾天干的活，設備一天干完。

宛平城站，171米區間中，漂卵石一塊接一塊，最大的直徑有1.9米，三五個人都沒法挖出來。左洞人工手刨了六七個月終於挖通了，右洞配上形似變形金剛“大黃蜂”的暗挖臺車，伸出六七米長的長臂，衝鋒槍似的向前挖掘，則只用三個月。

“在16號線率先較大規模地嘗試後，暗挖機械裝備正在陸續向北京其它的軌道交通線路上推廣使用。”市重大辦相關部門負責人説。

今年地鐵開工線保二爭三

從16號線開始，北京地鐵也正在打造一張龐大的8A線網。去年年底開始，本市迎來了軌道交通建設又一輪高峰期，除了一批延長線外，3號線一期、12號線、17號線、19號線一期等線路均已定位8A線路。按照這些線路的計劃工期，預計在2020年前後，北京地鐵運營里程將達到近千公里，而這當中，8A線路的里程突破200公里，超過了五分之一。

市重大辦相關負責人介紹，目前,北京軌道交通在建線路共16條、長約290公里，為歷史新高。在2015年以前開工建設的8條線路，基本實現全面進場施工，正在進行大規模土建施工。此外，目前本市還有5條軌道交通線正進行前期工作，長約106.1公里。這5條線路包括3號線一期、八通線南延、昌平線南延一期、平谷線和CBD-APM線。其中，今年計劃開工建設3號線一期和八通線南延兩條線路。目前，3號線一期規劃方案已批復，初步設計預評審已完成，施工招標已完成；八通線南延規劃方案已批復，正在開展設計工作。“3號線一期和八通線南延基本能實現年底開工建設。”他説，其餘三條線路正在開展規劃方案研究工作，也力爭年底開工建設。（記者 曹政）