青藏鐵路“網時代”吹響“集結號”

新華社西寧6月25日電（記者 駱曉飛、王軍）青藏鐵路在“世界屋脊”安全運營10年來，圍繞沿線的西寧、格爾木、拉薩等城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個佈局合理的“鐵路網”，拉近了青藏高原與祖國內地乃至世界的距離。

青藏鐵路公司計劃統計部主任楊海江説，青藏鐵路全線開通運營以來的10年，也是青藏高原鐵路建設快速發展的10年。

2014年8月，青藏鐵路延伸線——拉日鐵路（拉薩至日喀則）開通運營，使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。

拉日鐵路的開通運營，將拉薩與日喀則兩個西藏最大的城市連在一起，通行時間由公路運輸的6個小時，縮短為鐵路運輸的2小時59分鐘，實現了日喀則市各族人民盼望已經的“鐵路夢”。

現在，日喀則市越來越多的人選擇乘坐火車這種舒適、安全、經濟又快捷的交通方式。上午在拉薩朝佛、轉經或辦事，傍晚在日喀則與家人共進晚餐，如今這已成為現實。

“我們公司超過70%的礦産都從日喀則外運，原先走公路從日喀則運到格爾木要半個多月，而且經常受惡劣天氣影響，拉日鐵路通車後運輸變得既方便又經濟了。”格爾木宸天運礦業有限責任公司總經理劉敏銳説。

2014年12月，蘭新高鐵的建成投運，使得青海成為連接東部與西部、西南與西北、內地與邊陲的交通樞紐；與此同時，圍繞柴達木盆地資源開發，青海先後開工建設了連接青藏鐵路的四條地方鐵路。

“目前，青藏鐵路公司管轄內運行的鐵路有蘭青鐵路、青藏鐵路、拉日鐵路、蘭新高鐵和多條地方鐵路專線，總運營里程為3035公里。”楊海江説。

為最大限度挖掘青藏鐵路運輸潛力和輻射作用，10年來，青藏鐵路公司實施了蘭青鐵路增建二線及其電氣化改造工程、青藏鐵路西格段增建二線及其電氣化改造工程和西寧站站改工程、那曲物流中心工程等項目，通過技術提升和擴能改造，進一步提高了青藏鐵路全線運輸能力，完善了青藏高原綜合交通網絡體系。

青藏鐵路公司總程師張建忠介紹，除了已經建成投運的項目，以青藏鐵路為“軸”，格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路和拉薩至林芝鐵路目前正在加快建設，而西寧至成都鐵路也有望于年內開工建設，此外，“十三五”期間，還將開工建設川藏鐵路林芝至雅安段。

格敦鐵路是青藏鐵路和蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連接線，建成後將與蘭青鐵路、蘭新鐵路和青藏鐵路構成青藏高原首條環行鐵路網，而拉林鐵路是中長期鐵路規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川、渝、黔和華中客貨交流的主要通道。

“不斷延伸的鐵路網將為青藏高原帶來全新的運輸格局，尤其是拉林鐵路通車後，西藏鐵路網將實現從‘內燃時代’向‘電氣化時代’的跨越，讓西藏經濟社會發展的底氣越來越足。”張建忠説。

讓人更值得欣喜的是今年全國兩會上，國家“十三五”規劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規劃重點項目。川藏鐵路建成後，成都至拉薩的運行時間將從目前的48小時，縮短至13小時左右。

此外，格爾木至成都鐵路和西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設項目已經被納入《國家中長期鐵路網規劃》，這幾條鐵路的修建，將使青藏高原向外輻射的西部鐵路網佈局更加合理、完善。

“當前，全國産業正自東向西梯次轉移。隨著交通等條件的改善，西藏後發優勢溢出態勢明顯，越來越多的客商和國內外企業，將投資目光從中國的東中部版圖轉向‘世界屋脊’西藏。”西藏社科院經濟戰略研究所副研究員何綱説。

何綱認為，西藏有著獨特的優勢資源、誘人的政策優惠和市場前景，隨著鐵路交通網的進一步完善，雪域高原將迎來新一輪更大投資熱潮，西藏經濟大發展指日可待。