國産噴氣式支線客機首航，未來之路有多遠

新華社成都6月28日電（新華社記者）28日9時25分，搭載70名乘客的國産噴氣式支線客機ＡＲＪ21-700一飛沖天直奔上海，開啟了首航之旅。中國航運史掀開了新的一頁。

國産噴氣式支線客機坐著能否放心？未來發展空間有多大？記者採訪了飛機製造和運營相關單位。

“千錘百煉”始出來

研製一架具有自主知識産權的新型渦扇支線飛機，並從真正意義上實現商業上的成功，是我國航空工業、民航業幾代人的夢想。但夢想要成為現實，讓乘客放心坐上國産噴氣式支線客機，必須經過“千錘百煉”。

從2002年4月國家批准立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日獲得中國民航局頒發的型號合格證（ＴＣ），到今天正式投入運營，ＡＲＪ21幾乎從零起步，攻克了一系列重大試驗課題，通過了287個科目1600多個試驗點的驗證試飛，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。

技術攻關進入試飛取證階段以來，項目團隊先後攻克了全機穩定俯仰2.5Ｇ極限載荷靜力試驗、鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗和閃電防護間接效應試驗、發動機短艙地面結冰試驗、輪胎爆破試驗等重大試驗課題82項。

安全是最大的考驗。要讓乘客放心乘坐飛機，必須首先做無數次在極限條件下的驗證飛行：空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛……

就拿自然結冰試飛來説，整整花了4年時間，從新疆烏魯木齊到北美五大湖區，檢測飛機機翼、風擋、發動機等部分的防冰除冰功能，驗證了發動機、輔助動力裝置等系統在結冰條件下的功能，以及飛機的操控品質、失速性能等眾多內容。

還需一段“磨合期”

航空界、科技界普遍認為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業。中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ＡＲＪ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，掌握了關鍵試飛技術和新材料、新工藝，建立了民機産業體系，為Ｃ919國産大型客機項目順利推進開闢了道路。

據介紹，ＡＲＪ21-700投入市場後，將經歷一段“磨合期”。針對飛機可能出現的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯席會議機制”。商飛還成立了快速響應中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理和反饋。

首航機長——成都航空公司副總經理張放介紹，ＡＲＪ21-700飛機交付後，成都航空按照相關管理規定，驗證飛行累計111.5小時，執行的24本適用手冊／大綱全部獲得民航西南管理局的初始批准／認可，達到了首航的硬性要求。

作為安全飛行20年的飛行員，張放對國産客機的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。”機上許多精密儀器如航電、飛控部分等，都是採購自歐美成熟系統，某些性能指標上不輸于空客和波音，航程和速度都達到了國際同等標準。

根據計劃，ＡＲＪ21-700執飛的成都至上海航線為每週三班。今年年底前還將有5架ＡＲＪ21飛機完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預計在5至6年內將累計交付30架。

未來發展空間有多大

從商業角度看，國産支線客機未來發展空間有多大？

商飛公司表示，從國際國內市場情況分析看，雖然大型飛機市場已被波音和空客壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長，國際生産製造廠商的産業壟斷現象不像幹線飛機明顯。同時，隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。

據初步預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機，為我國自主發展支線飛機産業提供了市場基礎和發展空間。

“空客對中國未來經濟增長尤其是航空市場的強勁增長都保持樂觀的預期。”空客中國總裁兼首席執行官陳菊明表示。

根據空中客車公司發佈的2015至2034年全球航空市場預測，未來20年，全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是在國際航線都將高於全球平均水平。未來20年，中國需新增飛機5400架，佔同期全球航空市場新機需求量約17%。

“今天的成功讓我國民機産業發展跨出了非常堅實的一步，未來還有Ｃ919、寬體機等，今後面臨的機遇和挑戰會更多。”成都航空董事長莊浩剛説。

商飛表示，作為一個商品，ＡＲＪ21-700的生命才開始，要獲得市場的認可、實現規模生産、取得商業成功，前面的路還很長。（記者 齊中熙 賈遠琨 謝佼 樊曦）