列車停電不能停服務

新華社北京8月14日電（記者 劉懷丕、段續）12日，由北京開往深圳的Ｇ79次高鐵列車發生停電故障，上千人被悶在40℃高溫的車廂內近2小時，旅客們大汗淋漓，有的熱得“差點虛脫”。一張母親抱著頭髮濕透的孩子的現場照片，看了尤其讓人心酸。儘管鐵路方面當天向旅客致歉，但面對應急服務滯後的現實，鐵路方面應該多想破解之策。

事實上，類似事件已不止一次發生。今年2月，北京開往宜昌的Ｇ555次高鐵在河北兩次停車，因車廂悶熱，有旅客昏厥。去年8月，福州開往上海的Ｇ1634次高鐵發生故障，中途暫停近1個小時。2011年7月，一起供電中斷事故導致多輛列車中途停車、斷電斷水沒空調。

近年來，高鐵已經成為人們遠行的主要交通方式之一，也是我國引以為傲的一張名片。雖然停電故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能開門通風也是為確保安全，但鐵路方面對屢有發生的同類事故，不改善應急服務工作，就不能合理解釋了。

安全舒適，是鐵路客運的基本要求。在處理突發事件時，鐵路方面既要堅持安全第一，也要保障旅客舒適。事實上，列車中途停車的應急預案不是沒有，從一些地方鐵路局、段公佈的實施細則看，應急預案內容還相當完備。多起類似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了氣、找不到乘務員，這都提醒鐵路方面應該在應急預案落實上多下功夫。

高鐵一遇斷電車廂就成“悶罐”的問題，並非沒有破解之策。比如，是否可以加大應急備用電源功率支持車廂照明和空調，車廂是否可以設計出用於應急通風的天窗，臨近車站是否可以提供應急補給等等。鐵路方面應當認真對待這些建議，組織專家去做評估，對可行的，要從善如流，儘早改進。

從京津城際鐵路在2008年開通算起，不到十年時間，我國的高鐵事業能取得今天的成就確實不易。著眼取得更大成就，鐵路方面不僅要建好“硬體”，也應多考慮服務等“軟體”，以人為本、心繫旅客，精益求精、不懈努力，把服務保障搞上去。