電動汽車離消費者更近了

四部門發文力促居民區充電樁建設——
電動汽車離消費者更近了

相關部門在充電樁建設上的職能劃分要麼不明確，要麼是“鐵路警察，各管一段”，消費者往往無所適從

伴隨著電動汽車消費的爆發，充電樁行業有望保持高速增長，而與之配套的充電運營領域也將迎來高景氣期

有關電動汽車的話題一直不絕於耳，除了消費補貼、駕駛性能、電池等帶來的質疑外，對於充電不便的“吐槽”，也讓不少購車一族變得猶豫不決。

家住北京市西城區南新華街的趙先生對此深有體會。他所居住的小區建於上世紀90年代初，受電網線路負荷限制，小區內根本無法安裝充電樁。他坦言：“只能到附近的一個公共充電樁去充電，但新能源汽車充電時間比較長，幾乎每次去都要排隊，確實很麻煩！”

與趙先生有著類似遭遇的電動汽車車主，並不在少數。據了解，老舊小區不具備充電樁安裝條件的現象在全國各地都比較普遍，而公共充電樁建設數量也較為有限。與此同時，由消費者自行安裝充電樁也較為困難，物業管理人員往往以擔心引發安全及權屬問題為由，拒絕業主自行安裝。

事實上，除上述問題外，政府部門在管理上的滯後同樣不容忽視，相關部門在充電樁建設上的職能劃分要麼不明確，要麼是“鐵路警察，各管一段”，消費者往往是無所適從。

10月12日，由國家發改委、能源局、工信部、住建部四部委發佈的一份通知或將改變上述現狀。這份名為《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》（簡稱《通知》）明確要求，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。

此前，江西省發改委研究制定了《江西省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法(試行)》，要求新建住宅停車位須100%建充電設施，而個人按規安裝充電設施不用備案，經營性充電設施暫免基本電費。湖南、四川等地也相繼出臺充電設施扶持政策，明確提出各類建築物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。

“四部門聯合下發通知，旨在進一步落實地方政府主體責任，充分調動各有關方面積極性，切實解決當前居民區電動汽車充電基礎設施建設難題。”國家發展改革委有關負責人在接受採訪時表示。

據悉，《通知》提出了加強現有居民區設施改造、規範新建居住區設施建設、做好工程項目規劃銜接、積極開展試點示範等11條具體措施。

在加強現有居民區設施改造方面，通知提出根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按“適度超前”原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

其中，對專用固定停車位按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表；對公共停車位，應結合小區實際情況及電動汽車用戶的充電需求，合理配置供電容量。國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持，地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利。

在規範新建居住區設施建設方面，通知明確要求結合實際條件，建設佔地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施，鼓勵探索居住區整體智慧充電管理模式。

值得一提的是，《通知》還以附件形式發佈了“居民區電動汽車充電基礎設施建設管理示範文本”，對自用樁、公用樁、充電樁建設管理流程等進行了界定和闡述，使《通知》相關內容更明確、更具可操作性。

充電樁“補短板”蘊藏著新商機。據國家能源局2016年工作計劃顯示，今年全社會充電樁建設總投資額將達300億元。伴隨著電動汽車消費的爆發，充電樁行業有望保持快速增長。

專家表示，新能源汽車産銷量的爆髮式增長，將倒逼充電設施投資的加速，再加之各地充電設施補貼政策的陸續出臺，充電樁等建設將有較大增長，而與之配套的充電運營領域也將迎來高景氣期。（記者 顧陽）