最長跨海大橋飛架三地 粵港澳大灣區呼之欲出

新華社珠海9月27日電（記者 蔡國兆 周強 趙瑞希）伶仃洋上，青州航道橋“中國結”熠熠生輝，九洲航道橋“風帆塔”迎風催發，江海直達船航道橋“海豚塔”魚躍晴空。27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。

一橋飛架粵港澳三地。歷經30多年的發展，大珠三角區域經濟一體化不斷升級，粵港澳大灣區經濟呼之欲出。

主體橋梁貫通 綜合樞紐建設加速

歷經4年建設，港珠澳大橋主體橋梁27日貫通。這條連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道全長55公里，是世界最長的跨海大橋。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈説，港珠澳大橋建設已進入收官階段，預計全線通車後香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。

此前的2013年，廣東提出舉全省之力突破交通瓶頸，推動全區域協調發展。至2015年底，廣東所有縣（市）全部通達高速公路，全省高速公路通車總里程達7018公里，居全國第一。

與此同時，廣東的海港、空港、城際軌道建設也在不斷提速。廣州加速建設國際航運樞紐、國際航空樞紐，深圳發力打造國際物流樞紐城市，在以珠三角為核心的廣東大地上，各種運輸方式的全面融合正在不斷提升“廣東效率”。

“內通外連、協調均衡的立體交通網絡在廣東基本形成。而港珠澳大橋的建設，更是在廣東的全國性綜合樞紐建設方面加上了一個重重的砝碼。”廣東省交通廳副廳長劉曉華説。

一橋飛架三地，打開粵港澳大灣區自身發展想象空間

改革開放30多年，粵港澳三地形成緊密的互動聯絡，建設粵港澳大灣區已成國家戰略。一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區自身發展的想象空間。

“先行效應”已經顯現。今年上半年，珠海機場旅客吞吐量272.5萬餘人次，貨郵吞吐量13160噸，均比去年同期增長18%。珠港機場管理有限公司丘昌賢説：“香港機場的吞吐量將達到飽和，我們願意做香港機場的另一條跑道。”

港珠澳大橋建成將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經濟圈的閉合快速路網，大幅提高香港至珠江口西岸的運輸能力。

港珠澳大橋建成，尤其利好珠江口西岸城市。由於交通佈局等原因，以深圳、東莞為代表的珠江口東岸與以珠海、中山等珠江口西岸的發展呈“東強西弱”格局。有關專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車後，珠海等地將成為港澳服務業轉移的重要延伸地。

“大珠三角再出發。”中山大學教授鄭天祥認為，隨著港珠澳大橋等交通基礎設施的建成，珠江口西岸城市群與港澳地區的融合將進一步深入，這意味著珠三角區域一體化迎來全新發展階段。

一橋飛架三地，打開跨境區域經濟格局演化想象空間

“粵港澳大灣區以不到全國0.6%的土地和不到5%的人口，創造了全國約13%的經濟總量，已成全球第十三大經濟體。”北京大學城市規劃與設計學院教授李貴才説。

一橋飛架三地，也打開了跨境區域經濟格局演化的想象空間。

“灣區經濟依灣而興。粵港澳港口群是世界上通過能力最大、水深條件最大的區域性港口群。”劉曉華説，港珠澳大橋的建成，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。

目前，廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接，粵港澳大灣區也已和東南亞一些地區形成緊密的産業鏈分工。隨著港珠澳大橋建成和廣東鄰近省份的交通建設大提速，粵港澳大灣區的經濟能量和輻射力將極大增強。

“內強腹地，外接東盟，重塑周邊經濟。”中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區崛起，不僅推動廣西、湖南、江西等地的産業梯度轉移加快，而且其産業要素將加速通達北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為“一帶一路”重要戰略樞紐。

“隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區前景無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區。”深圳市政府政策研究室主任吳思康説。