10萬危橋引關注 我國公路橋梁進入“建養並舉”新時代

新華社北京9月28日電（記者 劉詩平、齊中熙、齊健）目前，我國公路橋梁總數接近80萬座，其中大橋、特大橋將近9萬座，橋梁數目和規模均居世界之首。與此同時，我國公路路網中步入維修期的在役橋梁日漸增多，有超過10萬座橋梁為危橋。

我國橋梁工程技術發展，正面臨“以建為主”向“建養並舉”轉型。如何讓橋梁健健康康地“出生”、少災少病地“成長”，直至“高壽”？

垮塌事故時有發生 10萬危橋引關注

改革開放以來，尤其是上世紀90年代以來，我國公路橋梁迎來大建設大發展時期，大橋、特大橋快速增加。與此同時，橋梁垮塌事故也時有發生。

現代大橋結構宏偉、跨江越海、荷載巨大，如果因質量問題出現垮塌，其結果可想而知。

相關統計顯示，自2007年至2012年間，國內有37座橋梁垮塌，平均每年超過6座“奪命橋”，導致180多人喪生。這些垮塌橋梁中，近六成為1994年之後所建，橋齡還不到20年。

與此同時，經過30多年公路大發展，步入維修期的橋梁數量日益增多。

據不完全統計，目前我國公路路網中在役橋梁約40%服役超過20年，技術等級為三、四類的帶病橋梁達30%，超過10萬座橋梁為危橋，安全隱患不容忽視。

就大橋、特大橋而言，交通運輸部相關負責人此前曾指出，從近年來建成通車的橋梁看，造價越來越高，有人工、材料上漲因素，也有橋型選擇追求“長、大、高、特”等因素。反觀橋梁使用壽命，很多橋梁質量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現大修、有些通車幾年就重新進行橋面鋪裝。

對中小橋梁來説，業內人士指出，在龐大道路交通體系中承擔重任的中小橋梁，面臨材料劣化、地基沉降等漸變型風險和車船撞擊、車輛超載、地質災害等突髮型風險，使得橋梁存在一定的安全隱患。

“橋歪歪”劣質工程與“重建輕養”彎路

針對“橋歪歪”等劣質工程的出現，一些專家表示，我國橋梁建造存在“抄近路”現象，即有的橋梁不嚴格按照要求建造。本應該是百年大計的大橋，因為“抄近路”只數年時間就暴露出嚴重的質量問題，導致橋梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毀。

隨著經濟社會發展，交通運輸量大幅增長，行車密度及車輛載重越來越大，如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能，已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰。

武漢二航路橋特種工程有限責任公司黨委書記王蔚撰文指出，由於種種原因，我國橋梁存在一定的先天不足和後天的不堪重負，使用狀況不容樂觀，加上橋梁型式複雜多樣，未來橋梁養護管理任務十分艱巨。

“在國內橋梁建設過程中，我們曾走了‘重建輕養’的彎路。”王蔚説。

建管並重，讓橋梁更“高壽”

對於橋梁建設，交通運輸部相關負責人指出，質量安全是工程建設永恒的主題。尤其是大橋建設，受到施工工藝複雜、深水、高空等條件約束，容易引發質量安全生産事故。橋梁方案選擇上，要把質量安全當作首要因素考慮，決不能刻意追求“新、奇、特”橋型結構，以防止出現質量安全隱患。與此同時，改進橋梁養護技術，全面提升橋梁服役性能。

這位負責人表示，橋梁工程技術發展面臨以建設為主向建養並重轉型，需要我們在橋梁養護理念、方式、設備與材料、養護設計方法等方面進行創新與改進。我國公路橋梁發展，要堅持“創新引領，建養並重”。

王蔚表示，橋梁全壽命週期中，建設期僅僅佔橋梁壽命不足10%，其他均屬養護期。橋梁的長期正常使用，不僅取決於建造質量，更依賴於後期的管養水平。

“在橋梁建設過程中，我們曾走了‘重建輕養’的彎路。‘建養並重、管養分離’，是未來一段時期的重要特點。”王蔚説。

英國橋梁專家巴裏·科爾福德認為，從世界範圍來看，橋梁界對大跨度橋梁的維護關注度還不夠。橋梁的維修養護問題，必須在橋梁設計建造之初就要高度重視。

“在過去的20年裏，中國的橋梁行業發展得實在太快了。以後中國新的橋梁需求可能會相對減少，但老橋卻需要維修，這個問題便顯得越來越重要。”科爾福德説。

隨著橋梁跨度日益增大，總長1000米或單跨150米以上的大型橋梁的安全越來越引起人們關注。由於結構複雜、檢測困難、數據量巨大等因素，長期以來，工程人員想要了解大型橋梁的安全狀況，只能限時檢測大橋的部分部件和一些特定環境，很難及時有效地掌握橋梁的整體狀況。

如遇突發的外力影響，大橋會不會“生病”？“生病”後從哪下手治療？

由中交公規院研發的西堠門大橋、金塘大橋結構安全監測綜合管理系統，是國內首個將結構監測、巡檢、養護和管理技術進行同平臺研究應用的系統。在項目設計階段，公規院將監測養護系統融入設計方案，指導施工作業，2009年12月隨大橋建成通車同步投入運行。

專家認為，設計、施工、養護管理，是橋梁生命中的三個重要環節，建設百年橋梁，靠建更靠養。因此，橋梁在設計之初就應“謀長遠”，充分考慮後期的養護需求。

“按照規範的要求，橋梁每1-3年要進行一次定期檢查。每個月要進行一次經常檢查。在橋梁遭遇地震、颱風等特殊災害時，還要進行特殊檢查。”中交公規院董事長兼總經理裴岷山説。

近日，中鐵大橋局建設的“橋梁醫院”--橋梁結構健康與安全國家重點實驗室，將重點研究如何讓橋梁更“高壽”。

“以我們的遠程監測系統為例，一座主跨460米的橋梁，全線會敷設300多個監測點，幾乎密布全橋。橋面哪個部位有超載、超速車輛，該系統都可以精確地感應出來，並在遠端的監控屏上以警示標識顯示。出現問題可以第一時間精準發現，並利用雲計算手段開出養護修理‘藥方’。”中鐵大橋局橋梁科學和研究副總經理、橋梁結構健康與安全國家重點實驗室學科帶頭人鐘繼衛説。

中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司總經理劉華認為，保障橋梁安全，必須深入開展橋梁安全隱患的排查和治理；強化橋梁的養護管理責任，做到及時消除橋梁的病險病害；加大治理超限超載的力度；嚴格在建橋梁的安保工程、監督管理。