百年京張鐵路的“新生”——京張高鐵建設工地探訪

新華社北京９月２９日電（記者 孔祥鑫、陽娜、張晨霖）１９０５年，中國人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路正式開工，著名鐵路工程師詹天佑主持創設的“豎井開鑿法”和“人”字形線路，成為國人耳熟能詳的歷史記憶；２０１６年，承載著嶄新歷史使命的京張鐵路新線——京張高鐵正式開工建設。

“國內埋深最大的高速鐵路地下車站；首次採用疊層進出站通道形式；首次採用環形救援廊道設計……”記者近日實地探訪京張高鐵建設工地，感受這條百年鐵路線書寫新的時代紀錄。這條設計時速為３５０公里的高鐵不僅為北京冬奧會提供有力的交通保障，也將為沿線京冀地區帶來發展新契機。

跨越１７０余公里　京張高鐵拉開建設序幕

今年４月，一條為迎接２０２２年北京冬奧會、基本沿老京張鐵路線路設計規劃的高速鐵路拉開建設序幕，這就是京張高鐵。它東起北京北站，經延慶區入河北省境內，西迄張家口市，橫跨京西北地區和冀西北地區，正線全長１７４公里，共設１０座車站。

２８日，途經綿延起伏的燕山山脈，記者來到新八達嶺隧道和八達嶺長城站第三標段的施工現場，這裡被認為是京張高鐵風險高、工程影響大、工藝技術新的主要工程，而這座毗鄰八達嶺長城的八達嶺長城站也是京張高鐵正線１０座車站中唯一一座地下車站。

記者順著隧道緩緩向下走去，地表逐漸有些泥濘。步行約５分鐘，伴隨著響亮的機器轟鳴聲，鑽眼工作現場展現在眼前。

京張城際鐵路有限公司董事長兼總經理余澤西介紹説，京張高鐵還將同步建設長９公里的延慶支線。崇禮鐵路于京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運村，線路全長５３公里，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

京張高鐵計劃于２０１９年年底竣工。“目前全線重點工程官廳水庫特大橋及新八達嶺隧道已開始施工。”中鐵五局項目經理陳彬介紹説，其他各標段也全面開工，正按進度有序推進。

從３５公里到３５０公里　百年京張見證中國速度

“京張高鐵途經青龍橋站並不停車，似乎在講述著一個新高鐵超越老鐵路的故事。”在八達嶺長城腳下的青龍橋火車站工作３０餘年的站長楊存信對京張鐵路有著濃濃深情。在楊存信看來，京張高鐵是老京張鐵路的“升級版”，它標誌著中國鐵路的飛躍，也是中國經濟發展的見證。

從１００年前時速３５公里的老京張鐵路到如今設計時速３５０公里的京張高鐵，曾經備受外國譏諷的鐵路小國已經實現了高鐵里程世界第一。京張高鐵建成後將是我國第一條在高寒、大風地區達到設計時速３５０公里的有砟軌道高速鐵路，技術難度和挑戰巨大。

中鐵五局京張鐵路三標段指揮部指揮長陳彬表示，八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站，車站埋深１０２米，旅客提升高度６２米，是目前國內埋深及提升高度最大的高速鐵路地下車站。

為消除工程建設對文物和環境的不利影響、實現進出站客流完全分離、具備緊急情況下的快速無死角救援條件，車站設計首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術、疊層進出站通道形式、環形救援廊道設計及一次提升長大扶梯和斜行電梯等先進設備。

“為最大限度保護水體，京張高鐵沿線的官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝的方法。”中鐵工程設計諮詢集團有限公司橋梁負責人夏龍説，該橋是世界上首例適用於設計時速３５０公里的有砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋，將成為湖面上一道亮麗的風景。

構建“１小時都市圈”　服務冬奧築夢京津冀

２０１５年７月３１日，北京攜手張家口成功申辦２０２２年冬奧會，京張兩地承載起同一個夢想，而京張高鐵的修建則為京張兩地插上了夢想的翅膀。北京城區、延慶、張家口崇禮３個冬奧賽區將因京張高鐵而融為一體，北京到張家口也將因這條高速鐵路構建起“１小時都市圈”。

北京攜手張家口成功申辦２０２２年冬奧會後，越來越多的人希望一睹冬奧會舉辦地崇禮賽區的真容。目前，無論是乘火車抵達，還是開車前往，北京到張家口都需要３個小時左右。人流、車流的增多，給交通帶來極大壓力，連接兩地的高速公路時常陷入擁堵。

作為京津冀城際鐵路網的重要組成部分，京張高速鐵路對改善京張兩地交通條件，實現京津冀地區協同發展的戰略佈局具有重要的意義。懷來、下花園北、宣化北、張家口南……京張高鐵沿線也將迎來“黃金髮展期”。

“由於山脈阻隔，京冀西北兩地交通一直成為制約該地區經濟社會發展的瓶頸。京張高鐵建成後，在北京境內將起到城際軌道交通作用。”北京市住建委重點工程協調處處長賀毅説，這條高鐵建成後將引導城市居民消費、項目投資流向京冀相連的西北部地區，還會在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮重要作用。（