昔日長征路 天塹變通途

位於四川省瀘定縣的瀘定橋（3月27日攝）。1935年5月29日，22名紅軍勇士冒著敵人的密集火力，攀援13根懸空的鐵索猛打猛衝，後邊的戰友爭分奪秒搶鋪橋板，最終奪佔鐵索橋。隨後，紅軍後續部隊攻佔瀘定城，打開了中央紅軍北上的通道。如今的瀘定橋在13根鐵索外又加了9根鋼纜加固，但兩邊懸空的鐵索和顫動的橋身，仍然讓過橋的遊客膽戰心驚。“紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閒。”長征譜寫了一曲人類征服自然的凱歌，峽谷激流、雪山草地、物資匱乏、生命禁區，這一切都不能阻擋紅軍前進的步伐。80年過去，滄海桑田，紅軍長征走過的荒郊野嶺，如今樓宇林立，欣欣向榮；徒步翻越的大山、攻克的關隘、沼澤遍佈的草地、泅渡的河流，修起了通暢快捷的公路和大橋……長征之路發生了翻天覆地的變化，昔日的艱難險阻正漸漸變成康莊通途。新華社記者 江宏景 攝

即將合龍的西溪河大橋（5月10日攝）。西溪河大橋位於貴州畢節地區，是成都至貴陽高速鐵路的重難點控制性工程。正在建設中的成貴鐵路將經過包括紅軍二渡赤水的決策地——雲南威信縣在內的四川、貴州、雲南省境內的多個縣市，革命老區威信將在不久的將來結束沒有鐵路的歷史，邁入高鐵時代。新華社發（王會堂攝）

國道317線經過四川省甘孜藏族自治州境內的卡薩湖（2014年9月15日攝）。紅二方面軍曾在長征途中從甘孜到阿壩進行草地行軍，草地“在地上看不見泥土，只看見草和水，不但沒有人煙，簡直沒有人跡，所以也沒有路，沒有樹木”。新華社記者劉續攝

雅西高速瀑布溝庫區路段3座跨大渡河特大橋：青杠嘴特大橋（上圖）、觀音岩特大橋（中圖）、蘇村壩特大橋（下圖，拼版照片，攝于2012年4月12日）。1935年5月24日、25日間，紅軍“十七勇士”在槍林彈雨中，以一條木船強行從安順場渡河，在國民黨軍視為天險的大渡河防線上，撕開了一個缺口，為紅軍沿大渡河兩岸夾河北上奪佔瀘定橋創造了有利條件。 新華社記者江宏景攝

位於四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣的阿壩紅原機場（2014年8月28日攝）。紅原縣是以“紅軍長征走過的草原”命名的地方。80年前，這裡的天氣變化無常，頃刻雷電滾滾、頃刻暴雨傾盆，紅軍走進這片遍佈沼澤的草原，不少人再沒有走出來。新華社記者江宏景攝

甘肅省迭部縣臘子口風景區的210省道（9月14日攝）。臘子口位於甘肅迭部東北的鐵尺梁下，是紅軍長征由川入甘的必經之路，周圍群山聳立，峽道寬僅8米。1935年9月16日，紅軍向天險臘子口發起衝鋒，依靠突擊隊員攀上陡峭的崖壁，摸到敵人後方，最終攻克天險，打開了北上的通道。新華社記者王鵬攝

貴州赤水市元厚鎮“元厚渡口”（8月13日攝）。這裡是紅軍第一次渡過赤水的渡口。四渡赤水扭轉了紅軍長征以來的被動局面，為實現北進的戰略目標創造了有利條件。新華社記者歐東衢攝

于都長征大橋（2009年7月2日攝）。1934年10月，中央紅軍主力8.6萬人集結於此，並從8個渡口星夜渡過於都河，開始了舉世聞名的二萬五千里長征。新華社記者姜克紅攝

烏江大橋位於貴遵高速公路扎佐至南白段，2007年建成（資料照片）。1934年12月下旬，中央紅軍決定強渡烏江，向遵義挺進。紅軍依靠當地村民通過拆門板、砍竹子捆紮的竹筏連成浮橋，冒著對岸敵軍居高臨下的兇猛火力成功渡江。新華社發

位於雲南祿勸縣與四川會理縣交界處金沙江上的皎平渡大橋（2011年6月15日攝）。1935年5月，紅一方面軍在36名船工的幫助下，勝利渡過了金沙江，擺脫了國民黨軍隊的圍追堵截，取得了戰略轉移中具有決定意義的勝利。新華社記者藺以光攝

位於四川省劍閣縣劍門關附近的高速公路（2002年10月20日攝）。劍門關地處大、小劍山的中斷處，這裡的山體大多是懸崖峭壁，山峰似劍，山壁對峙如門，因此得名劍門。由於劍門關地勢險要，易守難攻，這裡一直是兵家必爭之地。1935年4月2日，紅四方面軍打響了攻克川北要隘劍門關的戰鬥，僅用半天時間，就擊潰守關敵人3個團約三千人，擊斃敵團長，改寫了劍門天險從未被正面攻克的歷史。新華社記者陶明攝