走近未來北京新地標——探秘建設中的新機場

新華社北京10月10日電（記者 樊曦）金秋十月，北京已經略顯寒冷。但在直線距天安門46公里的北京城南，有一片建設工地上卻是熱火朝天的景象。

北京未來的新地標—北京新機場正在這片土地上崛起。新機場建設進展如何？未來的航站樓長得什麼模樣？如何能快速到達新機場？10日，記者走進新機場建設工地，帶您一同探秘。

——航站樓：“鳳凰展翅”的“五指廊”

在主航站樓建設工地，記者看到，塔吊林立，航站樓的基座已經初具規模。北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣在接受記者採訪時表示，航站區工程各項目正按計劃有序實施。到今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。

儘管還看不出未來的模樣，但在2011年啟動的航站樓建築方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，確定主航站樓將採用“五指廊”構型，再加上綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個從中間發散，向四邊舒展的“鳳凰展翅”型。

新穎的設計旨在為旅客帶來更好的乘機體驗。朱文欣表示，按照“五指廊”的構型設計，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。不僅如此，為了緩解航站樓出發層車輛到達多，容易擁堵的狀況，新航站樓將首次採用雙層出發工藝，以滿足遠期年7200萬人次旅客吞吐量的短時停車需求。

不僅如此，候機空間也將更有“中國風”。五條指廊端部將以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

——多跑道：“三縱一橫”助力出行

眾所週知，首都機場目前航班起降量日均在1600多架次，航班多，空域有限，航班延誤時有發生。

為了最大限度地利用北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，在跑道構型方面，新機場本期將建設4條跑道，採用“三縱一橫”全向構型。這在國內尚屬首次，是新機場飛行區規劃設計的創新性實踐。

朱文欣告訴記者，新機場位於華北，預計70%的航班都會向南飛行，在遇到北風時，飛機頂風北行需向北先飛再折向南。新機場的“一橫”有利於飛機減少向北飛的距離，快速向南，節約空中飛行時間。

——快交通：“立體式”路面、地下全覆蓋

新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里，距石家莊機場約167公里。如何能快速便捷地到達新機場呢？

朱文欣表示，新機場將著力打造“五縱兩橫”綜合交通主幹網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

看看“五縱”，它們是新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路（新機場專用高速）；“兩橫”則是機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際），一共形成4條高速、3條軌道。

朱文欣表示，未來，旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。

——技術新：底色就是“高科技”

未來，新機場的地下將是快捷的軌道交通。飛速駛過的列車，會不會對航站樓造成影響？

關於這一點，朱文欣表示，新航站樓將採用先進的組合隔震技術，設置1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高航站樓結構的抗震性能。

“新技術將有效降低底部軌道震動對上部結構的影響，解決超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題。”朱文欣説，建成後新機場將成為國內最大的隔震建築。

不僅如此，北京新機場建設指揮部還積極探索超大型機場新建工程的管理模式。飛行區工程創新研發並應用了數字化施工管理系統，實現了對強夯、衝擊碾壓等關鍵工藝的自動化監控，在國內尚屬首次。