升級版“渝新歐”為“一帶一路”注入新活力

新華社重慶10月30日電（記者 趙宇飛）在“渝新歐”大通道的起點重慶西部物流園，有一張特殊的地圖：“渝新歐”橫貫亞歐大陸，將重慶和歐洲交通樞紐德國杜伊斯堡聯接起來，並以重慶為圓心畫了一個圈，將新加坡、香港、東京、首爾等亞洲主要城市覆蓋其中。

這是重慶為“渝新歐”設定的一個“小目標”——升級為“亞新歐”，即依託“渝新歐”實現歐洲與亞洲的鐵路、空運、公路、水運的多式聯運。

今年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發，12天后抵達重慶，再通過5小時空運抵達新加坡，完成了歐洲到新加坡“鐵空聯運”的首次嘗試。此前，歐洲運往新加坡的高端奢侈品只能空運，實現鐵空聯運後，運輸時間增加12天，但成本僅為空運的五分之一，開闢了性價比更高的全新運輸方式。

重慶市經信委副主任、物流辦主任楊麗瓊表示，如果歐洲的貨物未來可以從“渝新歐”運到重慶，再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“四小時航空經濟圈”，運輸成本將大幅降低。

實際上，這並非“渝新歐”的首次升級。“渝新歐”開通5年來，已多次實現升級，創造了中歐班列的多項“第一”。

2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程班列，目前已實現雙向常態化運行，率先攻克智慧電子鎖、冬季恒溫集裝箱等技術難題、運輸過程中的安全問題，沿途冬季低溫嚴寒問題得以破解。此外，“渝新歐”已推動《國際鐵路貨物聯運協定》中關於禁止國際鐵路運輸郵包規定的廢除，目前全程運郵已測試成功，開創了中歐國際鐵路運郵的先河。

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶-雲南磨憨-新加坡）和西線通道（重慶-雲南瑞麗-緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。

依託升級版“渝新歐”，企業得以深度參與“一帶一路”戰略。重慶力帆集團副董事長陳衛説，作為生産汽車、摩托車的企業，力帆已通過“渝新歐”實現“向北賣汽車，向南賣摩托”，不僅躍升為俄羅斯出租車市場的主導品牌，其摩托車産品還通過“渝新歐”延伸出來的南向大通道，以性價比更高的運輸方式直達越南等摩托車主要消費市場。

中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原説，隨著“渝新歐”升級為“亞新歐”，重慶作為承東啟西、聯接南北的西部中心城市，將充分發揮區位優勢，成為聯通海上絲綢之路和陸上絲綢之路的物流中轉樞紐。

“物流成本是制約中國內陸地區發展的最大障礙，包括重慶在內的中西部地區物流成本佔ＧＤＰ的16%，而沿海地區只有8%左右。”重慶西部物流園董事長羅書權説，運輸方式之間不聯通不順暢，是物流成本高企的主要原因之一，依託“渝新歐”實現鐵、空、公、水多式聯運，將有利於降低中國內陸地區的物流成本。

“如果説，當年‘渝新歐’的開通，改變了重慶乃至中國內陸地區長期以來的開放劣勢，‘亞新歐’將使該地區的物流成本大幅降低，更好地融入全球貿易大格局，為‘一帶一路’戰略注入新的活力。”李牧原説。