供給側結構性改革的首鋼樣本

試水立體停車 進軍萬億市場
供給側結構性改革的首鋼樣本

首鋼老廠房邊，一隻金屬蜈蚣雕塑在飄雨的氣候裏半挺著身子，一副進擊姿態。在它身後，像蜈蚣一樣有著成對“利爪”的巨型鏈條，正拖著一個大平臺，將大型公交車運到空中10米多高，塞進固定的格子中。一舉，一拖，一歸位，就像普通倉庫裏的保管員將箱子塞進固定貨架上那樣簡單輕鬆。

“這還是第一代産品，我們正在和公交公司合作，準備實現第二代設計，未來將更省地兒、更節能。”仰頭望著四層鋼架組成的公交智慧立體車庫，首鋼總經理助理顧章飛言語中滿是信心。

2010年首鋼停産，留在北京的人琢磨著轉型。近日，北京靜態交通研發示範基地在首鋼落成，這家位列世界500強的鋼鐵巨頭，將試水進入萬億級的智慧停車市場。“首鋼的嘗試，是本市供給側結構性改革‘去、治、進’總體要求的縮影，實現了去鋼鐵庫存、推進供給側結構性改革與緩解本市停車難問題相統籌。同時，也打造了創新驅動的新引擎。”市發改委相關負責人表示。

首鋼發現新“寶”“酷”

“公交智慧立體車庫”共有4層，38個停車位，公交車司機只需將車開進車庫門口，而後下車刷電子卡，升降機便能把公交車抬升至數米高，並自動尋找空余車位，把車放進去，全程無需人工操作。

北京公交集團相關負責人説，在同一塊土地上，立體車庫的停車數量是傳統混凝土停車樓的2倍到2.5倍，單車位造價平均降低四成，建設週期平均縮短了一半。

這個立體停車庫，在首鋼人的口中叫“巴士酷”。在它一側，架著一個只有3米來高的小起落架。“這叫夫妻寶，兩口子共用一個停車位，能放兩輛車。”技術人員一邊操作，一邊説。研發基地中還有“圓塔酷”、“摩天酷”，技術人員給研發出的13種停車設施，都起了“寶”和“酷”的昵稱。

目前，首鋼已具備6個系列、13種機械式立體車庫和公交智慧立體車庫的設計與製造能力，技術先進性，功能多樣性均處於國內領先水平，這個已經具備全面展示參觀條件的區域，已經成為國內首例、最高水平的立體車庫研發示範基地。

從2014年開始，首鋼就確定了鋼鐵業和城市綜合服務業協同、並重發展的方針。首鋼人認為，機械式立體車庫既可以發揮首鋼在鋼鐵業積累的優勢，又可以極大地緩解大城市土地資源緊缺、停車難的問題，“可謂經濟、社會效益一舉兩得”。如今，這已經成為首鋼的重點投資領域，産業優勢使得首鋼發現了新寶庫。

千萬噸産能找出路

6年前，首鋼最後的高爐熄火，但6年後的今天，為年3000萬噸的産能找出路、去庫存，仍舊是首鋼在供給側結構性改革過程中面臨的重要任務之一。建設立體停車位要用鋼，首鋼想通過這條途徑，來降低庫存。顧章飛心裏有本賬：一個立體停車位平均用鋼量為1噸到1.5噸，2016年由首鋼承攬建設的車位已經超過1萬個，再加上建設車庫也要消耗鋼材，2016年的去庫存任務大概為2萬到3萬噸。“數小了點兒，不過這才剛開始嘛。”他説。

這個“開始”已經讓很多同行仰望。目前,首鋼已建成北京單體最大的機械式智慧立體車庫——北京大學首鋼醫院立體車庫，455個車位在白天供醫患人員使用、夜間供相鄰小區業主使用，為解決居民小區停車難提供了示範;在北京兒童醫院，一座4層鋼結構辦公樓改造成6層平面移動類立體車庫，113個停車位讓醫院前的擁堵有所緩解；正在建設中的房山碧桂園小區項目將用上垂直循環類立體車庫，3個車位的佔地面積就能停下10多輛車。在國家發行停車場建設專項債以及本市市場化政策的支持下，“企業+社會公共服務，企業+街道停車……通過拓展智慧立體停車設施業務，首鋼的企業+模式將過剩産能轉化為有效供給，也為提升城市治理水平，提供了一個新的可能。”相關負責人説。

10萬億市場待掘金

2016年7月份，由首鋼基金與中集集團成立的首中投資管理有限公司，在北京新機場停車綜合體經營權轉讓項目招標中，以商務和技術雙冠的優異成績，從投標的60多家頂級公司中脫穎而出一舉中標。

9月底，首鋼城運公司中標貴州省六盤水市市中心區域15個立體停車場工程項目，合同額高達7.5億元，為國內停車行業合同額最大項目。目前，小營公交場站立體停車庫項目已經確定規劃設計方案；地鐵P+R停車項目已經簽約，一張從靜態交通延展出去的産業鏈藍圖，正重新給首鋼帶來生機。

這張藍圖有多美好呢？2016年春天，國際停車行業協會首次來到中國，有報道援引相關統計稱，目前中國市場車位數量1000萬個以上，達到2萬億的資産規模和2000億/年的收費規模，在此基礎上還將産生5000萬缺口和10萬億投資機會。市規劃院相關負責人曾經表示，預計僅北京，每年就要新增20萬至30萬個車位。顧章飛説，首鋼的靜態交通産業集成優勢還可以擴展到智慧停車管理平臺、充電服務、快遞服務，甚至城市風貌及景觀設計服務領域，“我們的産業鏈，還在延長中。”（記者 耿諾）