“雙十一”10億包裹“洪峰”將至
快遞業將如何“疏解”？

新華社上海11月6日電（記者 葉鋒）進入11月，“剁手族”們又開始了一年一度的天量購物。據中國快遞協會和菜鳥網絡預測，今年“雙十一”快遞行業處理的快件量將超過10億件。面對巨量包裹，快遞業做好準備了嗎？

包裹量同比大增35%，快遞企業準備好了嗎？

2015年，僅天貓、淘寶在11月11日當天就創下912億元成交額和4.67億件快遞訂單。中國快遞協會、菜鳥網絡預計，今年“雙十一”期間各項數據將會再度被大幅刷新，快遞全行業業務量或將達到10.5億件，比去年同期增長35%。

經過多年的發展和積累，快遞業如何應對？

記者採訪發現，近些年，在電商快速發展的助推下，快遞業也實現連年高速增長，除特殊月份外，全年大多數時間業務量增速都在50%以上。截至2015年年底，“三通一達”四大快遞企業，各家擁有車輛數都超過27000輛，遍佈全國的分撥中心都超過60個，且各家都已啟用自動化分揀設備來提高效率。

面對今年“雙十一”，圓通速遞全網幹線車輛及末端配送預計將超過8000台次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了1萬輛左右。

據菜鳥網絡首席技術官王文彬介紹，他們在去年已經基本解決爆倉的基礎上，今年將繼續升級智慧分單，推動聚單直髮、智選物流、物流雲等産品使用。

“比如，今年推出的‘聚單直髮’數據産品，可以在商家端就把相同區域的訂單集中，快遞公司按目的地區域分類、裝車發貨、直接配送，實現大量訂單前置發貨，時效至少能提升10小時以上。”王文彬説。

末端網點仍是短板，最後“一公里”為何難解？

記者近期採訪了幾家快遞網點，得到的答覆如出一轍:“‘雙十一’我們不缺件只缺人！”

目前，各大快遞公司的場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個臺階，但作為“最後一公里”的末端網點或將是今年“雙十一”的最大短板。其中的主要問題還是人員缺乏及素質低。

趕集網在今年年初曾發佈過一份藍領招聘數據報告。報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節後快遞員用工缺口達240萬。像“雙十一”這樣特殊的情況，短期內用工缺口更大。

菜鳥網絡的信息顯示，至10月份，相比運能和技術上的準備，快遞企業應對“雙十一”的人員儲備依然嚴重不足。為此，快遞公司早早開始了“搶人大戰”。記者在幾家主流招聘網站上輸入“快遞員、上海”等關鍵詞，看到德邦物流、天天快遞、順豐、圓通、京東等都發佈了大量招聘信息，月薪均在5000元至8000元之間。

末端網點存在的另一個比較嚴重的問題是安全。“雙十一”期間，為收派、處理海量包裹，各快遞網點、中轉中心都需要補充大量臨時工。在此過程中很多問題都會暴露出來，帶來安全隱患。

近期在中國快遞協會召開的“雙十一”服務動員會上，面對一些快遞公司負責人，國家郵政局市場監管司司長韓瑞林提醒，越是業務旺季，越是要守住安全底線，今年“雙十一”要合理控制件量規模，確保安全生産和服務質量提升。

“雙十一”年年有，快遞業何時才能常態應對？

上海市快遞行業協會秘書長高鎮海説，“雙十一”是網購的一種特殊狀態，成百上千億的銷售額實際上是一段時間聚集的網上消費在幾天內的“井噴”。數以億計的包裹要在幾天之內攬收、派送，這是對快遞業能力及服務水平非常重大的考驗。

業內人士認為，“雙十一”已成為一個特殊的購物季，年年都會有，快遞業能否以常態應對？

專家認為，從相當長一段時間看，讓快遞企業改變“上陣之前磨刀”的狀況是不可能的，但每一次“雙十一”都是一次暴露問題、修正問題的契機，有助於快遞企業補短板、提升內功。

目前，“三通一達”的電商件比重都超過70%，這種高依賴也是一柄雙刃劍，造成在電商面前難有定價權。國家郵政局的統計數據顯示，2008年我國快件平均單價為27元，2015年降到13.4元，今年1月至9月跌至12.81元。許多加盟網點已處於微利甚至虧損狀態。

此外，電商增速本身也在放緩。國家統計局的最新數據顯示，2016年前三季度，我國網上零售額34651億元，增速為26.1%。此前也從2014年的49.7%降到2015年的33.3%。可以預期，如果對電商的依賴度持續居高不下，後者增速下滑帶來的壓力必將進一步傳導至快遞。因此，快遞行業要更加清醒地認識到創新轉型的緊迫性、重要性。

國家郵政局發展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實力的增強，快遞企業應付出更大努力，在産品差異化、智慧化、高端化等方面實現新跨越。