滬昆高鐵雲南段四大車站建設衝刺忙

雲南邁向高鐵時代

高鐵入滇進入倒計時，連日來，滬昆高鐵雲南段的4個站點上，後續掃尾工程建設有序推進，周邊區域圍繞高鐵的一系列發展規劃正在展開。

富源北站“入滇第一關”

作為滬昆高鐵從貴州進入雲南的第一站，滬昆高鐵富源北站建設正在加緊衝刺，全力為高鐵全線通車做好準備。

富源北站站點設在勝境街道辦事處，車站車場規模為1台4線（含2條正線），站房總建築面積為10249平方米，站房最高聚集人數為600人。滬昆高鐵富源段全長24.82公里，由貴州紅果進入富源縣勝境街道辦事處外山口社區壁板坡，途經劉家灣、鳳凰山、多樂，從腰站出境。目前富源段鐵路建設任務已全部完成，于6月26日移交給昆明鐵路局，現正進行聯調聯試。

作為高鐵入滇首站，為紮實做好高鐵經濟這篇文章。富源縣立足結合縣城北片新區開發建設和正在實施的棚戶區改造等項目，進一步完善城市功能配套、改善人居環境。勝境關厚重的歷史文化積澱，著眼關隘文化的深度挖掘，努力打造一批集觀光、休閒、娛樂、體驗為一體的山地旅遊精品。同時，依託富源的資源優勢和産業優勢，借助高鐵的“速度”和內連昆明與外達貴陽、長沙、南昌、杭州、上海的跨度，努力引進一批産業落戶，助推全縣城市化、工業化和現代服務業發展進程，培育新的經濟增長點。

曲靖北站國內首個爨文化車站

走進曲靖北站，爨體書寫的“曲靖北站”4個大字映入眼簾。中鐵建工集團滬昆客專雲南段站房項目一位負責人介紹，這是我國唯一一個採用爨體書寫的高鐵站名。

曲靖北站位於曲靖市沾益區西平鎮境內，是高鐵入滇的第二大站。曲靖北站以“雕塑之都，魅力曲靖”為主題，外觀擷取了雲南民居坡屋頂的片段。車站車場規模為3台7線（含2條正線），高峰期每小時旅客發送流量3000人。設旅客出站通道各1處，進站天橋一座，凈寬8.1米，旅客通道與站房通過雨篷聯絡。站房總建築面積為11926.97平方米。

曲靖搶抓機遇，依託曲靖北站，規劃建設高鐵經濟區，規劃面積為7.8平方公里，將打造成為雲南連接東部地區的重要發展節點、曲靖市域綜合交通網絡中心、區域性重要的中轉站和城市門戶。

嵩明站“龍獅飛舞”

嵩明站位於昆明市嵩明縣牛欄江鎮。嵩明是龍獅之鄉，車站以“龍獅飛舞”為原型，抽象變異出“雙龍交匯”形式的站房屋頂，隱喻了“龍躍滇中，鵬程萬里”的設計意向和“三線出省、九龍聚嵩”的交通優勢。

車站設4條到發線（含2條正線）。車站最高聚集人數為1000人，建築結構設計使用年限為50年。第二站臺設旅客進出站天橋1座，天橋凈寬8.0米，旅客天橋與站房通過雨篷聯絡。站房總建築面積為3499.4平方米，建成後滿足每天5000人次的出行需要。

記者了解到，目前，嵩明站站房和站前廣場主體工程已全部完成，工人正在加緊完成內部吊頂和地面的裝修。此外，為滿足周邊居民和企業對高鐵通行的需求，站前廣場—四煤公路—320國道—楊林經開區的連接道路正在緊鑼密鼓地建設中。

昆明南站雲南高鐵樞紐

“12萬平方米的主站房如同一隻開屏的孔雀，寓意‘民族交融 國際交流’、‘西南樞紐 南亞之門’這一高原明珠的城市特點，富有濃郁的雲南特色。”站房項目部技術部負責人這樣介紹昆明南站——這座未來西南最大的火車站。

昆明南站算得上是大手筆，車站的總建築面積超過33萬平方米，但是基樁數量就超過2000根，長120千米。昆明南站作為昆明地區大型綜合性交通樞紐，建成後將承接雲桂、滬昆、渝昆、昆玉4條鐵路客運專線，成為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”4大樞紐通道的匯合點，同時，也是雲南高鐵的起點。

據昆明鐵路局相關負責人介紹，現在，昆明鐵路樞紐形成昆明站和昆明南站“兩站並重”的格局。預計正常客流量為每天12萬人次，高峰時能達30萬人次，數量將是目前仍在使用的火車南站的6倍。造型如孔雀開屏的車站建築分為地上三層和地下一層，總高達44.5米。地下層為軌道交通1號和4號線車站站臺層。

高鐵對於一個地區而言，意味著巨大的發展機遇。放眼全國，隨著各地高鐵的不斷竣工，為各大城市帶來了源源不斷的人流、物流、資金流、信息流等，也讓當地邁入經濟發展的“快車道”。雲南財經大學房地産與土地政策研究中心主任張洪認為，高鐵作為一種新的交通方式，將會在經濟、社會、文化、空間等各個方面影響現代社會的發展，對區域經濟一體化具有促進作用。

依託高鐵，實現發展的加速度，雲南經濟社會發展的“下一站”，令人期待。