北京：消失半世紀 有軌電車年底試運營

闊別京城半個世紀後，有軌電車即將在北京西郊亮相。21日，北京公交集團發佈消息，西郊線今年年底將滿足試運行條件，預計明年可以載客試運營，公交集團取得西郊線10年特許經營權。

47億元打造首條有軌電車線

北京第一條有軌電車要追溯到1924年12月，當時有軌電車1路開通，首末站設為西直門和前門。這也是北京城第一次出現了現代交通的身影。當時的有軌電車頭上有根“辮子”，腳下有軌道。因為噪聲大、運營速度慢、軌道的鋪設影響了城市改造，上世紀五十年代末，有軌電車退出北京。

時隔半個世紀，本市首條現代有軌電車線路落戶西郊線。現代的有軌電車甩掉了車頂上的大“辮子”，將供電來源挪到了地面上。為避免行人或車輛誤入專用道，寬約10米的車輛行走區間將用路緣石及防護欄進行隔離，交通人還會在軌道間和兩側種上花草。按規劃，這條線路全長8.8公里，只有約1.36公里在地下。全程6座車站中2座是換乘站，分別是巴溝站與10號線換乘，萬安公墓站與遠期6號線換乘，該項目總投資約為47億元。

高峰單向每小時能拉1萬人次

西郊線連接了頤和園、香山、玉泉郊野公園、北塢郊野公園、北京植物園等景點，是一條服務於海淀香山等地區的城市軌道交通路線。線路選用的車也頗具觀光范兒。長32米的運營車輛為100%低地板有軌電車，列車地板距離地面的高度約為30厘米，與車站月臺完全平齊，方便輪椅進出。同時，這款車具備流線型車身、玻璃窗寬大、低噪音等特點。

未來，西郊線平日最大高峰客流斷面為3000人至4000人，雙休日四五千人，紅葉節期間可達10500人。列車單車定員300人，可實現兩列車連挂，預計高峰單向每小時最大運能可達1萬人次。

這條運營模式介於地面公交與軌道交通之間的線路，採用與地鐵相同的票制票價。但乘客刷卡在車上完成。

20名有軌電車司機將特訓

公交集團西郊線負責人介紹，特許運營協議達成後，公交集團將聯合軌建公司共同組建現代有軌電車運營公司，具體負責西郊線的運營和日常管理等工作。

21日，西郊線有軌電車駕駛員的招聘、選拔與培訓工作啟動。公交集團計劃于近期選派首批20名現代有軌電車駕駛員參加特訓學習，待取得技能資質後即投入西郊線試運營工作。

今年年底，西郊線將滿足試運行條件，預計明年可以載客試運營。