鐵路建設單位要再接再厲為雲南跨越式發展再立新功

近日，大瑞鐵路“咽喉”瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍，它是世界上首次採用“二次豎轉”工法施工的特大橋。大瑞鐵路的建設，對早日形成昆明至仰光的國際陸路通道，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將産生重大而深遠的影響。

省委書記、省長陳豪向瀾滄江特大橋全體參建人員表示祝賀和慰問。他希望鐵路建設單位再接再厲，繼續發揚勇於創造、勇攀高峰的拼搏奮鬥精神，為雲南跨越式發展再立新功。副省長劉慧晏也向大瑞鐵路建設指揮部致電祝賀，並轉達了陳豪的親切問候。

據悉，瀾滄江特大橋作為雲南大瑞鐵路（大理至瑞麗）大保段的控制性節點工程，全長528.1米，橋面距離江面超270米（相當於70多層樓高）。大橋橫跨瀾滄江兩岸，位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至直立，施工環境極為惡劣。受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次。“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。這種施工工法，創造了三項“世界第一”。在大橋施工中，先後獲得了二次豎轉“底鉸安裝”工法、“中間轉鉸拉壓桿”施工設計2項國家技術創新專利。